宝骏销量下滑的原因_宝骏销量下滑

1.以前抢破头现在没人买，最低3.78万，这些车经历了什么

2.宝骏560为什么会销量暴跌？

3.宝骏730被誉为神车，为何销量和地位一再下跌？

4.宝骏510销量扑街，跌出神坛是何原因？

5.被誉为“爆款制造商”的宝骏，为何还会退出新宝骏呢？

可以从汽车大盘销量和宝骏560自身的产品竞争力来看。

汽车大盘：

2017年我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点，其中，乘用车产销2480.7万辆和2471.8万辆，同比增长1.6%和1.4%。受益于小排量汽车购置税优惠政策，2016、2017年汽车销售维持了较高的景气度，但也透支了消费。

2018年1-6月，汽车产销1405.77万辆和1406.65万辆，同比增长4.15%和5.57%，与上年同期相比，产量增速回落0.49个百分点，销量增速提升0.83个百分点。

其中乘用车产销1185.37万辆和1177.53万辆，同比增长3.23%和4.64%，与上年同期相比，增速均有所提升；商用车产销220.40万辆和229.11万辆，同比增长9.41%和10.58%，与上年同期相比，产销增速呈一定回落。

宝骏560自身产品力：

宝骏560销量下滑最主要的原因仍是自身竞争力不足。当优势竞品出现时，消费者有同价位产品可以横向对比时，大幅下跌的销量便是宝骏560产品力不足的直接体现。

尤其宝骏560在变速箱配置上和长安CS75，哈弗H6等存在很大的差距，上市一年多只有手动档，在市场竞争中处于劣势。

扩展资料：

宝骏品牌

宝骏品牌是上汽通用五菱积二十多年造车经验，融八年合资运作精华，充分集成上汽、通用、五菱三方股东方的优势，着力打造的适合全球新兴市场的乘用车品牌。其品牌定位为“可靠的伙伴”，以“乐观进取、稳健可靠、精明自信”为品牌精神，旨在为消费者提供“在拥有时觉得自豪的，有价值的汽车产品”，并以“具有国际标准和高可靠性，拥有成本和使用成本低，使客户拥有价值最大化，以超越顾客期望”为品牌宣言。

宝骏汽车现在已经形成了轿车、SUV、MPV多元化的产品布局，明星产品宝骏510、宝骏310等都有着非常出色的市场表现。

以前抢破头现在没人买，最低3.78万，这些车经历了什么

宝骏品牌成立于2010年，隶属于上汽通用五菱旗下品牌。说起上汽通用五菱，人称“神车制造厂”，前五菱宏光，后有宝骏730，销量数据一个比一个抢眼。空间设计最实用的一点，就是充分考虑到了家用的需求，后排座椅支持比例纯平放倒，能扩展到1210L的容积，不管是超市购、自驾出游还是搬运小型家电家具都没问题。

在高速行驶时510未出现车辆偏移。底盘调校中规中矩，过减速带，震动较轿车偏大。目前出现的唯一问题是该车传动为6档，在起步阶段可能会出现挂一档不入档的想象，后悬架整体脱落的主要原因是碰撞、过路肩、水沟、树等！宝骏510是属于发动机前置前驱车型，前悬麦弗逊式，后悬架扭力梁式，单单从账面上看没大问题，也没有什么亮点可言。

看起来运动感非常强，那么除此之外，大众的造型同样非常的新颖，所以整个前脸原创度非常的高，那么对于现在的消费者来说，他们也更愿意接受原创度比较高的外观设计，输出112马力，峰值扭矩为147牛米，虽说数据没什么亮点，但是得益于仅1.2吨出头的车重，匹配6速手动变速箱，特点就是“”不是说它能跑得多快极限有多高，而是说开得轻松。

功能性更出色的产品，SUV车型是最好的引入点。在价格和定位上拿下消费者关注度，决定投入怀抱还要依靠所能给予最丰富的配置清单，除了手动舒适型（最低配）外，，一二挡有点肉，上到三档之后溜得飞起，（有个问题就是一档有时候会出现难入档的情况倒档也是，具体原因不清楚。）SUV的好处就是驾驶的时候视野开阔还有就是空间也可以。

宝骏560为什么会销量暴跌？

一辆车好不好，很大程度上体现在销量上，但是销量也不是恒定不变的。有的车一上市即巅峰，一直卖得很好；而有的车也许一开始并不畅销，但却能后程发力。

但是还有一些车，消费者的态度却是：以前疯狂抢破头，现在却爱搭不理。

反映到销量上，这些车以前卖到火爆，月销两三万，现在却不温不火，有的甚至要凉凉。

作为曾经的福特的销量担当，福睿斯在最火的时候销量也能达到3万台，但在全系更换三缸发动机后，销量便开始下降明显。可以说三缸机是销量下滑的一大因素，但并非全部，要知道福睿斯销量下滑最严重其实是2018年前后，这一时期正是国内汽车市场最低潮，更多的消费者选择德系车和日系车，选择美系车的群体急剧下降。

当然除了大环境，福睿斯自身也有问题，最突出的是前代用的1.0T发动机。随着自主品牌的进步，这款1.0T发动机显然已经难以满足国内准车主日益高涨的动力需求。

因此2019年6月改款的福睿斯将动力换为1.5L自然吸气发动机，虽然国内涡轮增压遍地的情况下，自然吸气动力也只能达到122Ps马力，但对于定位入门级买菜车的福睿斯来说，已经够用了。而且福睿斯的油耗仅为百公里5.8L左右，选择入门级代步车的消费人群对于油耗也是比较敏感的。

另外新款福睿斯的改变在于外观，乍一看，分离式的大灯设计，蛙眼大灯的造型都使得整车少了美式车的霸气，更具有一款韩系车的味道。家族式多幅式轮毂，给人印象更加沉稳，同时强调代步用的定位。

新款福睿斯的空间在同级中表现也是相当不错的，与同级中销量王朗逸相比，福睿斯4587mm的车身比朗逸4670mm短了83mm，但朗逸的轴距仅仅长了1mm而已。不仅在外观上看起来更修长，内部的乘坐空间也在同级中表现优秀。

菲斯塔一度被现代汽车视为最后的救命稻草，而在菲斯塔上市不久，也确实凭借出色的动力表现取得了一定销量，但随后又有所回落，用事实证明，菲斯塔并不是解救现代或者说韩系车的良药。

众所周知，韩系车的强项一向是在外观设计上。虽然韩系车有吃老本的习惯，近年来的鲶鱼嘴造型也颇多争议，但韩系车最令人深刻的还是外观设计。但凡事都会有例外，菲斯塔即是这样的另类。

除了外观上保留韩系车漂亮的外观以外，菲斯塔搭载的1.6T发动机，最大能迸发204Ps马力，以及265N·m的最大扭矩。上市初期的菲斯塔，一度凭借7-8千的销量，连不愁卖的网红车思域都惊得虎驱一震。

那么外观和动力都表现不俗的菲斯塔，终究为什么没能成为现代的救世主？

原因就是除了外观和动力，菲斯塔的其他方面表现相当堪忧，真是旱的旱死，涝的涝死。在最近大火的中保研测试中，菲斯塔除了仅在安全一项得了一个G（优秀），其他各项都得分较低，在所有车型中排名吊车尾。我们都知道韩系车的安全性并不好，但没想到菲斯的表现比想像中还要差。

总之，菲斯塔的偏科实在太明显了，自然还是无法撼动各方面更加均衡的思域神车。如果菲斯塔也不能挽救韩系车，那么还有哪款车可以呢？答案恐怕只能交给时间了。

宝骏310作为宝骏汽车入门级的小型车，最大的优点就是便宜了。今年1月上市的新款宝骏310售价区间为：3.78万-7.28万，也就是说买台最低配版宝骏310仅需3.78万，换算国民老公王思聪公子的消费，不过一天的饭钱。

宝骏的销量能起来当然是有道理的，国人除了以大为美以外，对于价钱的敏感度也是非常明显的。而在前几年趁着小型车热销的东风，宝骏如此低的定价，自然充满了性价比。毕竟买台车，又不至于让家庭背上太大的负担，宝骏310是相当不错的选择。

在4-7万价位，宝骏310也是没有对手的。以尺寸而论，同级别的小型车飞度、致炫等车型瞄准的是更高一级的市场，无法自降身价与宝骏310来个见红的肉搏；以价格论，这个价位确实有一些合资品牌如：赛欧3、现代焕驰等，但这些都是老款车型，车企因为各种原因无力对其升级，只能任其自生自灭，因此在配置上自然无法与更新换代的宝骏310相比。

需要说明的是，虽然宝骏在这一价格区间有一定市场且没有敌手，但小型车的市场日渐萎缩是不争的事实，而这也是宝骏销量下降的最主要原因。另外一个原因则是，现在的消费者普遍理性很多，相信一分钱一分货，而且并不抗拒多花点钱买台品质更高的车。

最后对于宝骏310确实有需求的消费者来说，在这个价位就不要对于配置等有什么不切实际的要求，成本毕竟在这里。但要说到性价比，教授认为，宝骏310依然是相当具有诱惑力的存在。

从宏观角度来看，销量的波动实在是太正常不过的现象。但这些曾经是爆款，但又或者因为大环境，或者因为自身实力不够硬，销量断崖式下滑车型，多少能给后来者带来一些启示。

一款汽车的销量，不仅要看历史进程，也要看自身素质，真正能长销不衰的车型，毕竟少之又少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏730被誉为神车，为何销量和地位一再下跌？

说起国产SUV神车，很多人首先想到的自然是哈弗H6，确实，不得不承认，哈弗H6绝对是国产自主SUV第一神车，而今天咱要说的并不是哈弗H6，而是另外一款被国人封为“神车”的车型，它就是宝骏560，当年和哈弗H6平起平坐的的一款自主SUV车型，去年最高月份，一度月销4万辆逼宫哈弗H6，让很多消费者都认为宝骏560极有可能吧哈弗H6拉下马。

或许连宝骏都没有想到，自从进入今年后，宝骏560的销量简直可以用暴跌来形容，从之前的一月卖出4万辆，到卖出三万辆、两万辆、一万辆，宝骏560慢慢失去了与主流SUV车型抗衡的实力了，在上月也仅仅是卖出了12633辆，在SUV销量排行榜排在了24名，完全没有了当时的风光，更不要说和哈弗H6一较高下了！为何从之前的万人追捧到现在的降价无人买的尴尬局面呢？

其实宝骏560销量暴跌也很好理解，当年宝骏560在打市场的时候，有两点是当时其他SUV车型没有做到的，一就是更低的价格，而自然就是更丰富的配置，凭借亲民的价格、丰富的配置两大法宝，宝骏560可以说在市场上无限的风光，虽然说2、3万的优惠对于很多消费者来说并不算什么，但是要想到，在这个价位买车的消费者，本身就不太宽裕，三万的差距，会使消费者直接放弃其他品牌主流SUV，而选择宝骏560！

可如今呢？市场上每年都会有很多新款SUV上市，而且价格是一款比一款低，8万左右级别的紧凑级SUV车型也有很多了，而宝骏560这个时候，价格上的优势已经不存在了，而且随着国产自主SUV在配置上的增强，宝骏560的优势可以说全无。这个时候，再从外观设计来看，新车中庸的外观设计早已经不是当代年轻消费者所追求的了。

还有一点，在如今的自动挡横行的天下，宝骏560却迟迟没有推出自动挡车型（5挡AMT，严格说来，它也就算是半个自动挡），在去年，广大消费者集体呼吁宝骏560加上自动挡车型，但是宝骏这个品牌就是很奇怪，就是不推全新自动挡车型呢？只其中最大的可能或许就是宝骏看到宝骏560销量这么火爆，为啥要去推自动挡车型呢？宝骏560早就赚得盆满坡满，也不想花钱在新发动机的研发或者说是购上下足够的本钱了！

宝骏看到销量下滑如此严重，也有优惠，但是2000——5000的额优惠幅度，对于很多消费者来说，也没有多大的诚意，而且目前市场上宝骏510可以说是无限风光，宝骏更没有必要将这款车视为家族重点的旗舰SUV车型了，对宝骏来说，虽然说自己打造的双子星（宝骏560、宝骏510）没有同时爆发，但是又一款车型爆发，对于宝骏来说，已经是很知足了！

作为市场上潜力极大地宝骏，如果一味地在价格上来比拼自己的优势，可能已经行不通了，整体家族的品质提升才是家族长远发展不惜重视的问题，既然宝骏这么受消费者青睐，为何不努力的提升家族品质呢？如果宝骏家族车型在质量上不再受消费者质疑，那么相信，宝骏的台阶还要往上走一步！

宝骏510销量扑街，跌出神坛是何原因？

要说到中国的神车是谁，大家可能会不约而同的想到是五菱宏光，很多的豪车都会在自己的车牌上贴上五菱宏光的车标，可以说这是很多人的信仰，一般的小车对上五菱宏光，都是不敢造次的，但其实在五菱宏光的大家族中，还有一款神车宝骏730，这款车可以说是MPV的开拓者，销量一直是居高不下，可是现在为什么宝骏730的销量和地位都一跌再跌呢？

宝骏730在刚刚上市的时候可谓是风光无限，一年的销量可以达到惊人的37万辆，不知道为什么，从去年开始就开始直线下滑了，在今年的销量直接是以万为单位在下降，之前更是跌到了排行榜的第四位。宝骏730的原因大致可以归结于这几个原因：第一，现在汽车市场的发展太多元化，MPV虽然不想SUV那么的热门，可是现在也有越来越多的人喜欢承载量大的汽车。

一家人开车出去旅行时再好不过的选择，所以很多汽车厂商开始进军这个行业，纷纷的都推出了自家的MPV，这样就顺势分掉了宝骏的市场份额。像长安，比亚迪这些国产老大哥都出手了，以他们对市场的洞察力来说，生产更受欢迎的MPV是很容易的。其次就是宝骏自身的问题，虽然刚开始是十分的热门，不知道是不是也使宝骏有点飘了。

很多的车友表示宝骏的售后服务太不很是不好，而且车身老是出现异响，也有生锈的地方，售后都没有好好解决这个问题，慢慢的让喜欢的车迷都寒了心，这一点上宝骏确实重头不重尾，可以说售后比前期还重要，至少要车主们看到积极地态度，才能更加信任这个品牌。现在宝骏的销量一跌再跌，说白了也是自身原因所造成的，现在的汽车市场绝对不是今天卖的好就一直卖的好。除了要时刻警惕竞争对手的出其不意，也要做好自身的售后服务，才能收获一大批铁粉。

被誉为“爆款制造商”的宝骏，为何还会退出新宝骏呢？

作为宝骏560的真实车主，宝骏510我也是重度关注过的。因为当初560出来的时候，凭借着超高的性价比，大有一举将SUV霸主哈弗H6拖下来的架势。但是直到宝骏560退市，这个目标都没有实现。结果，把哈弗H6拉下来的目标，却被宝骏510给实现了一次，还超了哈弗H6三千余辆，让宝骏车主嗨了一把。

从这点可以看出，宝骏510当初是非常火的，火的一塌糊涂，月销几万几万的。也让宝骏品牌变成了制造神车的企业，风头很好。

抛开这些虚浮的排行榜，从宝骏510自身的产品力来说，宝骏510也是非常强的。

宝骏510的外观，是分体式的前脸设计，日行灯跟引擎盖融为一体，狭长的二条日间行车灯非常的别致。后部的“Y”字型尾灯，跟烧红的烙铁一样，外形好看，实际效果也不错。

内饰则是走的年轻 时尚 的路子，拼色搭配的内饰氛围，看起来比较动感。悬浮式的中控大屏有不错的 科技 感，而内饰手接触的地方都是软包材质，看起来并不廉价。此外，钢琴式的实体按键，也给宝骏510的内饰带来了一些精致感。

动力也不算太差，因为相对于宝骏510的5.08万 7.38万的指导价来说，使用一台1.5L 99马力发动机，搭配爱信手动或者万里扬的CVT，性价比确实可以。因为这台动力组合质量很好，很稳定，后期使用比较省心。

空间对于这个价位来说也到位，长宽高分别为4220*1740*1615，轴距到了2550，后排无凸起，差不多有一拳以上的距离，翘个二郎腿也行。

配置也到位，顶配21款指导价7.38万，优惠后六万块钱左右。这个价位有CVT自动挡，有主副驾驶气囊，侧气帘等安全配置。还有倒车雷达，倒车影像，全景天窗，自动空调，电调座椅，自动后视镜，定速巡航，8寸液晶触控大屏等等配置，性价比是很高的。

在我看来，七万块钱以内的小型SUV，买宝骏510是非常好的。因为它出身五菱宝骏这个一线品牌，质量有保证。而且牌子响，性价比却很高，要颜值，要内饰质感，要空间，要配置，它都给到位了。

对于这么一款性价比很高，值得购买的车，从曾经的月销58006辆，到了21年2月份的924辆，差了足足62倍还多。说宝骏510跌出神坛确实是有事实依据的。

对于宝骏510跌出神坛这事，在我看来，有这么几个原因。

现在宝骏不止宝骏510这么一款车遇冷，而是宝骏全系都卖的不好，无论是宝骏还是新宝骏，这二个品牌都很惨，全靠五菱撑着销量。

宝骏510作为宝骏体系下的车型，价格低，是它最主要的标签。宝骏510刚上市那会，是17年的2月20日。那时间，车市上可选的小型SUV并不多，大概就北汽幻速S3，瑞风S3这几个款，都是没怎么听说过的品牌。

因为可选车型稀缺，就算这些车型牌子不响，月销也能上万。等到宝骏510入局，直接将它们干趴下了。

17年的消费者经济收入，肯定是没有现在来的好的。到了21年，消费者有钱了，不再只看中性价比，开始综合考虑了。钱多花点无所谓，要花到位了，不能只盯着便宜。

看看现在排行榜上面的小型SUV，排第一的是缤智，月销刚刚破万。第二位的是吉利缤越，也是勉强破万。第三名XRV，九千多一点。也就是说，现在小型SUV整体遇冷，销量都不佳。

那么，买车的都去哪了呢？都去买更高级别的紧凑级SUV去了。就说哈弗H6，月销量还有三万多。虽然紧凑级SUV价格更高，但是消费者不差钱了，也想买精品了，所以对小型SUV不感冒了。

可以说，宝骏510跌出神坛的第一个原因，就是大环境不好了。消费者不差钱了，买紧凑级SUV去了。大环境不好，是导致宝骏510跌出神坛的第一个原因。

宝骏510能卖到这么低的价格，堆到这么高的配置，质量还能比较稳定，全靠五菱整个供销体系撑起来。

五菱宝骏车卖的多，五菱购零部件的议价能力就强，就能通过更低的成本来制定性价比更高的低价来抢市场，最后形成良性循环。

但是，这样子有个无法忽视的问题，那就是规模效应会造成旗下的车型，用的东西都是一样的，想换，是很难的，很难做到单款换三大件，都需要从全局来衡量，不然宝骏性价比的人设都崩了。

像宝骏510，这台1.5L 99马力发动机，是从五菱宏光上面过来的，质量稳定可靠。但是，从17年到21年，卖来卖去，只有这么一款发动机可选，只会对发动机的功率，扭矩做些调教，好符合排放标准。

反观对手，吉利缤越，作为小型SUV，用上1.4T发动机了。长安CS35PLUS，用上蓝鲸1.4T 160马力发动机里了。瑞虎5X，瑞虎3等车，都有1.5L，1.5T二款发动机可选。

这样一来，宝骏510因为发动机的原因，卖不上价格，只能守在低价区，靠降价维持。更高一级的1.5T发动机，是给宝骏紧凑级SUV用的，比如530。宝骏510用了，宝骏530用什么？

说到底，宝骏品牌，因为过于追求性价比，导致技术实力不到位，可用的发动机不多。发动机这东西，是最好拉开售价的关键部件。

同为一线，宝骏还拿着几年前的老发动机跟现在一线自主品牌的新发动机打擂台。虽然宝骏价格低，但是消费者也不差钱了。

新宝骏，听说过吧？换了全新的宝骏钻石车标，换了全新的外壳，定价也更加激进，是五菱拿来冲击更高价位的子品牌。

新宝骏RS-3，这款车就是来给宝骏510砸场子的。外形小改，但是依旧是分体式前脸，同时价格更高，还有1.5L，1.5T二款动力可选。

这样比起来，挂着硕大马头标的宝骏510，就处于一个非常尴尬的地位了。以往，宝骏510算是低端车，现在RS3一出来，宝骏510为了错开卖点，只好降价，把宝骏510变成了低端中的低端。

这种降价的打法，对于没买的车主来说是，但是也担心这么搞下去这车会不会停产？索性不敢买了。毕竟宝骏560停产就是前车之鉴。

对于买了宝骏510的车主来说，你瞎降价，那本来就不高的保值率，直接再跌几个百分点，是真的在给老车主烧钱。

有了新宝骏RS-3这个直接的对手，买新不买旧，还有更多的动力组合可选，看起来也更高级，不如买新的。

结果，新宝骏RS-3用的也是换壳大法，发动机技术老旧，变速箱是国产CVT，卖的也不好。

此外，宝骏510其它的竞品实力也很强，在小型车市场遇冷的大环境下，进一步稀释了宝骏510的市场份额。

综合来说，宝骏510跌出神坛，外因是我国车市进入存量市场，有刚需的都买车了，现在买车的大部分是换车，市场整体遇冷，小型SUV更冷。

内因则是宝骏510除了低价，拿不出可以吹一波的技术，没有亮点，更新换代也慢。遇上不再追求性价比，更有钱的消费者，单靠低价牌就打不过对手了。

宝骏510确实是一段神话般的存在，但是才四年过去就基本上消失的无影无踪，平均每个月也就一千或者几百台销量。我记得2017年宝骏 汽车 推出了5.48万的宝骏510，把整个SUV市场拉到了一个很低的价位，而且质量不错，颜值高，百姓一下子就接受了，但是随着市场各大车企，都推出了同等价位的 小型SUV，同时后期的宝骏530，新宝骏RS3，也瓜分了一定的市场，所以造成宝骏510的销量大跌，这是主要原因。

其实宝骏510的质量和价位还是相当不错的，如果后期想要发展就要在质量有所提高，价位上有所降低，还是有很大的市场需求。

据我了解2020.12月份和2021.1月份宝骏510在小型SUV里销量还是很不错的，因为整个 汽车 市场销量都不怎么好的情况下，宝骏的510还能这样坚挺实属不易。

汽车 虽然是消耗品，但是再怎么开一台车也可以开个7-8年吧，宝骏510，2017年才上市，还不足4年，市场保有量已经超过上百万量了。

宝骏的510主打性价比，不得不说，同等价位的小型SUV里还真找不到有实力的对手，宝骏的510三大件有上汽通用的技术加持是可以放心使用。平心而论，2017款的510装配工艺实在太差了，随着后期的改款，装配工艺不断提升。

现在城市道路拥挤，有一台510这样的小型SUV，让你可以轻松应对各种路况，可以帮你克服城市停车难的问题，也可以带你领略乡村气息！

2017年宝骏510出来的时候，我就买了一台，今年2021，开了近4年的时间了，我觉得还挺好的！

车子4年间，除了一次被后车追尾外，没进过修理厂。

我觉得性价比很高，毕竟我是买来接送小孩、遮风挡雨的代步车，如果要和其他大牌比的话那是没有可比性的。

我们这边，在路上还是能见到不少的宝骏510

曾经的小型SUV销量前5，如今每个月的几千台，相比以前动辄2-3万台，甚至曾经出现的5万台一个月。确实是一个天一个地。

如今说跌出神坛，其实原因是很多。

首先就是产品力，产品力说句实话包含的方面就多了。选取其中几个重要的来说吧。

动力:单单与吉利远景X3相比，同样是1.5升自然吸气的发动机，宝骏510的马力是99匹，但X3却能够达到109匹，但工信部账面油耗X3是6.1，宝骏510略高为6.6。整车同样重1.2吨左右，匹配CVT变速箱。况且现在的很多消费者越来越追求动力的驾驶感，况且宝骏的一大特点就是万年不变的1.5使得对动力有要求的消费者，转向于马力大的车型。

外观:真心来讲，当初宝骏510刚出来时。其独特的造型着实吸引了很多人的目光，最大的特点无非就是他那分体式大灯与日间行车灯。被网友戏称为“眯眯眼”，但也因为这个造型，容易产生审美疲劳。导致这种外观越来越不被人接受。特别是现在年轻消费者对于外观的要求是越发的新潮和独特，总感觉宝骏510的外观跟不上时代浪潮，就连现在的新宝骏RS-3也是如此，给人的第一眼还行，看多几眼就觉得也就这样。

品牌力:前些年宝骏借着 汽车 市场的快速上升，竞品少等因素。凭借着五菱打下的口碑和价格优势等赢得了市场，忽视了品牌的建设。同时也因为质量的有所忽视，竞品的逐渐增多导致其中的一些性价比消费者转向其他品牌，这也是因为当初宝骏没有按品牌价值消费这条路走的一个重要原因。当 汽车 市场开始减速，潮水退去就能看到宝骏是不是在“裸泳”，到底有几斤几两。

最后，想说的是。如今产品迭代越来越快的大时代下，宝骏510上市已经有4年左右了，虽然宝骏510也出过所谓的新款，无非就是增加了CVT和增加一些车身颜色。但这也明显无法跟上消费需求了。特别是现在有更多的更好的选择，失去以往的辉煌也是情理之中。

刚好也了解过这款车。不知道楼主所讲的是哪些地方跌出神坛，目前看到身边购买510的依然比较多，而且街面上随处可见。

其实每一款车最终购买还是看需求和自己的预算，没有哪一款车是最好的，有没有哪一款车是最差的存在集合营，如果从普通工薪阶层来讲，偶尔出去玩一下乡村小道，这款车小SUV还是非常适合的，大小也挺合适。

当然没有一定说哪一个最好，需要合适的喜欢的才是最好的。

安全问题，正面碰撞都成什么样了！！空间又小，十万以内国产车它能跟谁比！真心找不出来！哪怕买个众泰空间也比它强吧！动力就更别提了！好好造面板吧。

我是17款510车主，现在车子开了四年了，我只能说这车现在销量不好就是正常的因为太垃圾了，禁不起市场考验，口碑很差

很多人都知道，2010年正式推出的品牌Tibaojun，经过几年的发展，在轿车、SUV、MPV等领域创造了神话。宝骏510在SUV销量中排名第一，宝骏310累计销量达到21.56万辆，依然高居轿车榜单榜首，宝骏730累计销量达到27万多辆，基本在MPV榜单前五之内。今天介绍的宝骏560曾经是自主SUV中的一匹黑马，上市以来月均销量2万人。这样一款热销的SUV被厂家宣布停产。背景里有什么隐情吗？

我们知道，宝骏在几年前凭借低廉的价格赢得了很多消费者的青睐，几乎推一个爆一个。然而，这种低价营销策略，虽然是打开市场的唯一?利器?，却也成为了品牌上升趋势的绊脚石。当一个汽车品牌在消费者的认知中等同于低价时，未来很难通过推出高销量的车型来获得认可。2019年初，宝骏发布了全新立体钻石logo。同年4月，新宝骏品牌正式成立，?换标独立?正式进军中高端市场。

从单一logo来看，相比之前的象形马头logo，新LOGO确实更有质感，这也给了笔者很大的惊喜。但在?宝骏?前面加个?新?就是新的品牌名称，比较仓促，让人感觉太随意。因为宝骏560没有价格优势。宝骏560刚上市的时候，就以巨大的空间和超低的价格深受消费者喜爱。但随着竞品的逐渐增多，宝骏560的销量持续下滑。其实宝骏560当初之所以火是因为它的性价比，而且当时消费者也很喜欢宝骏560这种?厢式?SUV。

但随着生活水平的提高，人们似乎不再过分关注汽车的空间，而是更加注重整体品质，所以宝骏560越来越不受消费者欢迎。最重要的是，国内汽车市场竞争非常激烈，各厂商都在不断调整策略。广汽传祺GS4和哈弗H6的性价比都很高。相比这些车型，宝骏560一点优势都没有。