日产汽车日本销量排名_日产汽车日本销量

1.日本最新汽车销量排行榜出炉，雅阁、卡罗拉、思域为何遭嫌弃？

2.日产车好吗

3.日本人爱买哪个品牌？本土汽车销量榜出炉，日产只排第五！

4.日产是哪个国家的品牌

5.日本媒体评选，在中国非常热卖，但日本本土不受欢迎车型列表

近日，日产汽车公布了2020财年第一财季（日本财年以4月为起点）的财报，数据显示，日产汽车在今年4月-6月份的合并净收入为1.1742万亿日元（折合人民币约782万亿元），营业亏损为1,539亿日元（折合人民币约102亿元），相当于营业利润率为-13.1%，净损失为2856亿日元（折合人民币约190亿元），这是日产汽车11年来首次在财年第一季度出现亏损。

日产汽车方面表示，今年疫情的影响对日产汽车的销量造成了较大影响。为了限制疫情的传播，公司曾暂停了全球各地生产基地的生产；在恢复生产后，由于销量下降，工厂产能利用率较低，公司的业绩也因此受到影响。

销量下降是日产汽车亏损的重要原因。财报数据显示，日产汽车在4月-6月的销量为64.3万辆，同比下滑47.7%。

就细分市场来看，日产汽车在日本本土市场的销量为8.4万辆，同比下降33.7%；不过在日本车市整体下滑的情况下，日产汽车的市场占比有所提升，目前占比超11%。在中国市场，日产公布了按日历年计算（即1月-3月）的数据，数据显示，日产汽车在华销售下滑39.9%，至20.7万辆；不过在中国市场的占比有0.5%的提升，达6.2%。在美国市场，日产汽车的销量为17.7万辆，同比下滑49.5%。

“市场前景仍然不确定，由于第二波大流行可能会导致需求进一步恶化。就盈利能力和自由现金流而言，2020财年将是充满挑战的一年。”?日产汽车首席执行官内田诚说。

对于2020年全年的表现，日产汽车表示，考虑到疫情对全球市场的影响，预计公司20220年财年的业务量将会下降。日产预计，今年全球汽车销量相比去年将有16%的下滑，约为7204万辆；日产汽车的全球零售销量预计会有16.3%的下滑，至412.5万辆，在全球市场的占比大约为5.73%，与上一财年保持一致。

面对盈利能力和自由现金流方面的挑战，日产汽车表示将放弃2020财年的股息分配。同时，日产在今年宣布了为期四年的转型“Nissan?Next”，该的重点在于优化成本和注重利润实现，以应对挑战改善公司业绩。此外，日产还致力于核心车型战略的推进，在18个月内推出12个车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本最新汽车销量排行榜出炉，雅阁、卡罗拉、思域为何遭嫌弃？

文/金错刀频道

最近，不少网友被特斯拉逼疯了！

特斯拉来了一波新年大红包，用史上最低价，成功把老车主气疯，新车主乐疯。

网友评论

马斯克认怂的背后，特斯拉过得并不好。去年负面新闻频出，销量暴跌，市值蒸发了3万亿。

然而最惨的不仅是特斯拉，昔日风头无两的日本汽车三巨头，丰田、本田、日产，也成了难兄难弟。

就在刚刚过去的2022年，日本汽车三巨头，遭遇了集体崩盘！

本田过去一年的销量下滑12%，连跌2年，最惨的日产，在11月的销量下滑更是高达52%，三家里唯一表现好点的丰田也没能守住，大跌18%。

去年11月，三巨头加一起销量仅有26万辆，勉强超过比亚迪的23万辆，连本田的豪华车品牌讴歌也退出了中国市场。

曾经的日本汽车有多强？

它靠着出色的发动机、引擎等性能，在中国加价排队都难买上，很多70后80后更是非日本车不买，就因为“一车传三代，人走车还在”。

凯美瑞、卡罗拉、轩逸等车型，当时也是神仙打架，轮流拿销冠。

很难相信，在中国一贯强势的日系车，如今却卖不动了。

最能“造神”汽车：

卖一辆火一辆、加5万才能提车

10年前，中国人对日本汽车的追捧有多疯狂？

想买到一辆本田思域，不仅要加价3000元，还要排队2个月，雅阁的经销商更是放话加5万才能提车，有的人加价都买不到。

2007年，丰田的汉兰达刚进入中国，也是一车难求。

巅峰时期，汉兰达一己之力就占据了中国SUV的半壁江山，很多人感慨，“唯有汉兰达才能超越汉兰达！”

其他的日本汽车，如凯美瑞、卡罗拉、轩逸等，都是排队争抢的车型，卖一辆火一辆，加价也被人抢破头。

日本汽车不仅自己卖的好，还意外养活了不少中国车企。

双环汽车就是靠山寨CR-V，造了S-RV，名字只差一个字母，巅峰时，2004年卖出了12000台。

山寨界的鼻祖众泰，也模仿过丰田特锐，爆卖11000台的开门红，也让众泰尝到甜头，在山寨路上彻底停不下来。

不光是众泰、双环，当时大多数的国产车，都是把日本车当偶像来学习的。

日本汽车前脚推出一款新车型，国产车后脚就推出外观、配置、排量等差不多的车型。

连吉利创始人李书福都曾公开承认，“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”

能让中国学徒们认输的心服口服，答案还是日本汽车太好用了。

在中国大街小巷，随处可见日本汽车。“买发动机送汽车”、“日本车十年都开不坏”等称赞，并不是吹牛。

日本人在发动机、变速箱与底盘的变态设计，以及在油耗上的锱铢必较，造就了日本车的三大特质：

价格低，油耗低，故障低。

但研发再变态的汽车，也无法预测10年后的情况，当时日本车企看到了这一点，还推出了一项体贴到家的服务：给车主发IC卡。

老车主有了IC卡，就可以定期将车辆保修期外的维修信息反馈回汽车厂商，这点在当时全世界都是独一无二。

变态研发，不断改进，造就了日本车良好的口碑。

与日本车的锋芒相比，当时的国产车可以说是卑微到尘埃里。

2013年，央视3·15晚会点名批评江淮同悦轿车生锈，揭露它用普通钢板替代镀锌钢板，这也让国人对国产车的不信任感又多了一分。

有丰田公司的代表来上海轿车厂访问时，更是当着接待人员的面，毫不留情的讽刺：

“这是我爷爷辈的生产方式。”

日本汽车大溃败：

被比亚迪吊打，做电车也卖不动

就是这么不可一世的日本汽车，谁都没想到10年后就跌下了神坛！

市占率止不住的跌，丰本日三家的市占率从过去的34%跌到15.9%。

更让日本车企头疼的是，曾经卖爆的车型，卖不动了。

丰田的神车汉兰达，在去年某月跌破4700台，十年来前所未有的销量低迷，甚至还不如2009年刚入华时候的成绩。

被称为所有普通人一生都绕不开的轿车——卡罗拉，2021年还能卖到30多万台，到去年直接被削平到20万出头。

更不用说口碑完全破产的三菱，苟延残喘的斯巴鲁们了，能活着都算奇迹。

一向被国人捧上神坛的日本汽车，怎么就卖不动了？

1.吃“神车”老本，却沦为鸡肋

日本汽车过去一向以经济耐用为骄傲，但这个优势，越来越不明显了。

比亚迪、吉利等国产车，油车大多在10-20万元的价格区间，直接刺穿日本车的价格底线，比亚迪更是被称为“性价比之王”。

在质量表现上，国产车更是突飞猛进。

J.D.Power在2019年发布的报告显示，国产车和国外品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100，说白了就是差不多。

质量追上以后，一众国产车在性能、配置上也是杀疯了！

吉利的星越L，大胆用Bose音响、三个大连屏、顶级变速箱、发动机，10多万的车整出50万的豪华感。

在中国车不断折腾的时候，很多日本车却还沉浸在过去的辉煌里岁月静好：一套动力用个十年八年，内饰也是一如既往的性冷淡。

为了省成本，有的更是连车的塑料尾门、底盘部分喷涂甚至螺丝钉都减配。

说它好，没有亮点，说它不好，也拉垮不到哪去，久而久之，日本汽车成了很多购车者的鸡肋，存在感越来越弱。

2.为救市降价，却惨丢面子

销量下滑，顾不上面子的日本车企，想的不是提升品质，而是降价促销。

如今，本田思域不仅可以免费插队，来之即卖，官方还给出1万元现金优惠，雷凌的优惠更是高达3万以上。

还有车友表示，去年买的雷凌，不到一年时间，新车落地就降了1万。

这一降价，销量没先上来，倒是直接刺伤了日本汽车最骄傲的优势：保值率。

根据车家研究院发布的保值榜单，2022年丰田、本田的保值率大不如前，曾经的神车本田飞度，保值率直线下滑4.54%。

这也让人们对日本车的信仰逐渐崩塌。

3.做电车自救，却暴露软肋

如果说日本车在性价比层面暂且能保住颜面，那么日本车在油车时代建立的信心，在电车时代更是完全崩盘了。

日本老大哥不看好新能源，直到比亚迪唐、理想L8、蔚来ES7等小弟，在新能源领域纷纷崛起。

在更环保的电车面前，日本汽车也逐渐丧失省油这一重要优势。

眼见电车已经成为主流，日本车企这才姗姗来迟，开始电动转型，丰田、本田、日产等宣称要砸数千亿，丰田更是喊话要在2023年，卖出75%的车都是新能源。

不转还好，一转型，更是让日本汽车的败相一览无余。

难兄难弟们尝试的几款纯电产品，丰田bZ4X、本田e:N与日产艾睿雅，在国内市场都没掀起水花。

跟国产新势力大张旗鼓的宣传阵仗相比，甚至很多人都不知道他们推出了电动车。

日本汽车曾经让国人追捧的三大特质，如今成了：

不高级，不省钱，不好卖。

被时代抛弃的日本汽车，

输光的不仅是面子！

被日本“欺压”20年之久的国产汽车，终于反击了！

如今的比亚迪，不仅在销量暴击日本前辈，还在去年7月，成功将产品卖到对手的主阵地，在眼皮底下抢蛋糕。

比亚迪日本公司社长刘学亮更是高调喊出，到2025年，要在日本开设100家电动汽车门店！

对于日本汽车巨头而言，比输光面子更可怕的，是输掉了里子。

2018年，日产的董事长卡洛斯·戈恩因瞒报收入、滥用公司财产被日本逮捕。

之后，日产接连被爆出“排放和油耗”丑闻，让声称“工匠精神”的汽车制造神话再一次成了笑柄。

一系列质量门，暴露日本汽车行业管理混乱的一面，也彻底动摇了日本汽车在全世界车主心中的信任根基。

在过去的几十年，日本汽车以发动机、变速箱等技术积累起来的优势，构建了看似无法击垮的护城河。

然而现实证明，非常脆弱。

当初买日本车的人，就是图省钱、图省油、图面子，如今国产车一样可以做到。

为了找回尊严，日本车企还试图把锅甩给疫情，消费需求下降、上游零部件供应短缺等。

然而造成日系车大溃败的根源，还是傲慢。

很多人不知道，在新能源这条路，其实日本才是引领者。

早在几十年前，就有日本车企生产出微型电动车，2010年日产推出的Leaf，也是当时最畅销的电动汽车。

直到今天，丰田还拥有全球最多的电动汽车专利，比特斯拉还多。

然而与技术领先相反的是，日本车企对新能源的态度非常傲慢，丰田社长章男甚至多次公开炮轰电动车。

被日本巨头看好的另一条路，是豪赌氢能源。

然而现实证明还是过度自信，日本匮乏，氢能源技术至今不成熟，几十年也是研发了个寂寞。

眼看全球众多电动汽车就要改天换地，巨头们才急匆匆转型，然而错失的这10年，行业发生翻天覆地的变化，早已不是日本车企能轻松追回的了。

丰田社长章男曾说，“如果连续两年走下坡路就意味着失败，我最讨厌被打败。”

没想到一语成谶，即使强如本田、日产，也可以一夜跌下神坛！

结语：

比亚迪创始人王传福曾在一次论坛上喊话：

“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改。”

当时说这话时还被网友喷惨，放到现在却变成了“真香”。

其实日本车起步时，靠的也是山寨。

诞生之初，克莱斯勒、沃尔沃都是丰田、本田的模仿对象。

但他们并没有限于模仿，而是很快确立自己的风格，成为中国人学习的对象。

然而如今呢？

日本车企开起了倒车，不仅没有创新，反而为了追求利益，能省则省，甚至整出各种花活。

三菱道歉后，又到了日产汽车，日本制造的质量神话坍塌，恶性丑闻频出，工匠变“躬匠”。

日本车企花了近百年的时间，赢得了全世界的尊重，但不思进取，好感总有一天会消失殆尽。

没有永恒的日本制造神话，也没有不变的辉煌。

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本篇作者|江源

日产车好吗

日本最新汽车销量排行榜出炉，卡罗拉十名开外，跟国内差异太大

日系车主打经济实惠舒适稳定，在国内卖得好的日系车主要有轩逸、卡罗拉、思域、逍客、缤智等等！但是大家知道日系车在本田销量怎么样呢？是不是都和我们一样喜欢买轩逸、卡罗拉、思域呢？看完最新日本汽车销量榜排行后，网友不淡定了，为啥上榜的都是日系车，而且第一名都没听过，卡罗拉十名开外。为啥呢？

根据日本汽车媒体发布的日本汽车销量年度排行榜来看，排名前十的车型当中，第一名丰田普锐斯基本上国内看不到。第四名丰田C-HR，本田飞度排名第6位，丰田C-HR和本田飞度这两款车型，在日本销量这么好，但是在国内却只能销量四五千辆，差距实在太大。

日本汽车销量排名11-20车型当中，丰田卡罗拉、本田缤智和日产奇骏上榜，其中丰田卡罗拉排名第12位，年销量只有7万多辆，国内卡罗拉销量月均至少三万多。看来日本消费者买车和国内消费者观念差异还是非常大。

本田缤智、日产奇骏在中国受到了众多消费者的追捧，月销量在2万辆左右，是国内SUV销量排行榜前十的常客，但是在日本本土表现却不尽人意。

最奇怪的是国内热销的本田CR-V、本田雅阁、本田思域和日产轩逸等车型，在日本却无人问津。这是为啥呢？

最后总结：最大的差异还在汽车文化不一样，国内买车主要看中空间、性价比。然而日本更喜欢小一点的车，K-Car是最受欢迎的汽车，经济实惠小巧好开，停车也方便。因此在国内销量好的雅阁、轩逸、奇骏并不一定在本田受欢迎。

不过最让人佩服的是，销量榜基本上全是日系车，能说明什么问题呢？欢迎大家关注留言交流！

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日本人爱买哪个品牌？本土汽车销量榜出炉，日产只排第五！

日本人自己都不愿买日产车，国人为何还将它捧上销量冠军宝座？

日本销量前三名的分别是丰田本田和铃木，第四名，日产销量在日本排名第五，日本人的确对日产不是很感兴趣，日本人用车比较务实，以经济实用为主。

前些日子，日本发生了两件大事，一是神户制钢，二是日产被曝“无资格检查”。作为全球汽车行业的佼佼者，日系车如今的情况正在悄然改变，甚至的，以往关于技术上的争议，因此彻底坍塌，没有了立足点。

日系车仍然是在世界之巅，我说的是在家用领域。丰田卡罗拉世界单款车型一直是第一。日产质量相当不错，不管它是否被雷诺买断还是入股。本田发动机世界第一，举世无双。家用领域，日系是王者，无往而不胜，市场选择见证了一切。国产车牛逼，卖到国外几辆车？还好意思吹牛逼？日产是世界一流好车，至于神钢，那是铜材铝材。平民家用，两田一产仍是最佳选择。

我用的日产天簌，十年车龄，保养很省钱，除了换一次方向盘摇臂外，只到年限换一次火花塞，两次玻璃门，其余都正常换轮胎电瓶机油冷却水，都是在淘宝买，再去汽车修理店换（不去4S店过，那里黑刀子利），车子用了十年，用得好好的。而我们单位同事，开始用国产车，什么x利什么x安车，二三年立马换车，换成国外品牌子的。我们单位只有一辆国产长城哈佛和广汽传祺，余下全是欧美日韩系车。我这里不是看不起国产车，但真心与欧美日韩系，质量上还有差距的，这需要中国汽车人要努力追赶和学习的。

日系品牌的技术仍是世界领先的，而国人钟情的，也是它们优秀的技术。但是，发生了这些后，个人认为这些所谓的大牌应该放低身段，不管是造车上的态度，还是服务上的态度，都要更为端正一些。

日产是哪个国家的品牌

如果你要买车，老司机都会向你推荐德系和日系，其中，日系车的质量可靠，油耗和安全性也很值得信赖，所以即便有历史原因，大家还是会买日本车，这也导致在中国，丰田、丰田和日产卖得风生水起，那么，我们对日系车如此青睐，你可知道，日本人都买什么车？为了研究当地人的购车爱好，我们选取了中汽协发布的销量数据作为支撑，时间跨度为2019年1-11月，下面就提过数据，来了解下日本本土的汽车销量情况。日本人爱买哪个品牌？本土汽车销量榜出炉，日产只排第五！

第七名斯巴鲁，销量12.4万辆。在中国，斯巴鲁属于冷门车，销量惨不忍睹，不过在日本，这个品牌就很受欢迎了，11个月共卖出12万多辆新车，平均月销万台以上，在这样一个岛国，已经算是很不错的成绩了。虽然斯巴鲁的知名度不高，但还是拥有很高评价的，尤其是驾驶乐趣方面，让人印象深刻。

第六名马自达，销量18.8万辆。说到“叫好不叫座”，很多人都会想到马自达，创驰蓝天发动机实力不俗，魂动外观让年轻人爱慕，操控性也在同级可圈可点，虽然车是好车，但就是卖不动。不过在日本，这种情况大为改观，马自达以18.8万辆的成绩排名第六，也算是和实力相匹配了。

第五名日产，销量53.5万辆。在中国，丰田和本田是两大日系车巨头，第三巨头则非日产（尼桑）莫属，旗下的轩逸卖到脱销，也仅有大众朗逸能与之抗衡了。然而在日本，日产的命就没那么好了，可以看到，虽然销量突破了50万辆大关，但只能屈居第五位，而且仅相当于一款轩逸在中国的年销量（46.5万辆）。

第四名，销量61.8万辆。成功挤掉日产，进入了榜单前四，很多人对该品牌并不了解，甚至都没听说过，事实上，隶属于丰田集团，目前已有百年历史，之前还曾联姻一汽打造森雅系列，只不过销量有些惨淡。虽然在中国市场遭遇溃败，但在日本，生产的小型车颇受欢迎，总销量超过了60万辆。

第三名铃木，销量64.8万辆。在日本，第三巨头竟然是铃木！该品牌的销量达到了64万辆，力压日产和马自达，高居榜单第三位，而让人唏嘘的是，兼具技术、经济性和性价比的铃木，如今却被中国市场抛弃了，前不久，由于销量不佳，长安铃木宣布退市，这样来看，铃木在中国的衰败，或许是另有隐情。

第二名本田，销量68.3万辆。凭借可靠的品质和出类拔萃的技术，本田、丰田成为了最受中国人青睐的两大日系品牌，其中，本田旗下的思域、雅阁和CR-V都是热销车型，贡献了相当大的市场占比。在日本国内，本田也非常吃香，2019年前11个月，交出了近65万辆的销量成绩单，高居榜单第二位。

第一名丰田，销量143.9万辆。可以看到，强如日产53.5万辆，本田68.3万辆，而丰田则达到了143.9万辆，比日产和本田的总和还多！在日本车市几乎是一家独大的局面，而且在其他品牌销量下滑的情况下，丰田依然实现了逆势增长，作为世界汽车品牌的标杆，其在日本的受欢迎度可见一斑。

总结：可以看到，丰田的销量遥遥领先，日产遭受冷落，铃木和则打破了国人的固有认知，此外，销量最高的七个品牌均来自日本，而其他品牌一栏，总销量不过28万辆，仅相当于丰田的1/5，由此可见，日本人对本国汽车工业的信心有多大，以及爱国情怀有多深。最后，对于这份日本本土汽车销量榜，你怎么看？欢迎大家积极评论。

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日本媒体评选，在中国非常热卖，但日本本土不受欢迎车型列表

日产是日本的品牌。

日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，到1999年连续7年亏损，濒临破产。1999年5月28日，雷诺收购了日产汽车36.8%股权，并收购了日产在欧洲的五个财务子公司，当年10月30日，雷诺增持日产的股份至44.4%；双方于2001年10月成立雷诺-日产联盟。

发展情况

日本国内汽车销售每年在600万辆左右。但在日本汽车企业中，光丰田汽车一家的产销量每年就在600万辆以上。由于国内市场受到限制，数十年来，日本汽车企业的一个显著特征就是，出口海外市场和在海外市场生产销售的数量，远远大于在日本本土生产和销售的数量。

日产汽车，也是从上个世纪50年代末期开始，就制定了出口为主的战略。2004年，日产全球销售汽车338.8万辆，但其在国内的销售量仅在110万辆左右，出口海外的产品以及在海外现地生产的产品，占去了其2/3以上的份额。

2022年中国的新车销售量达到了2686万辆，这是自2009年以来已经连续14年成为全球第一大新车销售市场。

在中国，不仅销售了日本、欧洲和美国等主要汽车制造商的车型，同时也包括大量本土中国汽车制造商的车型。虽然中国本土品牌例如比亚迪和吉利都在崛起甚至超越了很多合资品牌，但是2022年中国的新车销售排行榜显示，许多日本汽车品牌排名位居前列。近日，日本的汽车媒体就评选出，日本市场上销售不佳，但在中国市场有强大的人气日本车型。下面我们一起盘点一下：

日本媒体引用中国乘联会数据，可以看到2022年全年度的轿车排名前十中，日本汽车品牌有四款车型入围，分别是日产“轩逸”（第一名）、丰田“卡罗拉”（第七名）、丰田“凯美瑞”（第八名）和本田“雅阁”（第十名）。

作为日产紧凑级轿车的代表，轩逸在2021年也获得了全面第一的成绩，已经成为“中国最畅销的轿车”。

日产轩逸

丰田卡罗拉和它中国本土兄弟车型雷凌

尽管在日本市场上缺乏人气，但这些高排名车型的共同特点是它们都是轿车。这表明，虽然在日本市场上销售不佳，轿车在中国市场上仍然保持着强大的人气。

上图是2022年全年度SUV销量排行榜，我们可以看到，有本田CR-V、丰田RAV4、日产逍客还有同为RAV4兄弟车型的威兰达多款SUV也上榜。目前只有RAV4可以在日本市场上发售。不过，因为2022年5月之前CR-V也在日本国内销售。

最后，日本媒体补充道，在日本新车销售排名中，经常靠前的丰田Yaris、卡罗拉Cross和XR-V等车型，在中国市场上却被其他车型超过，这可能有点出乎意料。

轿车+SUV+MPV所有综合排名前100的车型中，日本车占据了23台，成绩虽然看似不错，但是另一方面，2022年中国本土汽车制造商的市场份额已超过50％，正在打破日本车的领地。2022年，中国车在前10名中有4台，而50名以后则有许多新兴制造商的新车型。

顺便提一下，在日本可以购买的进口车中，宝马“5系”（第16名）、奔驰“GLC”（第22名）、奔驰“E级”（第23名）、宝马“3系”（第24名）、奥迪“A4”（第26名）、奔驰“C级”（第30名）等德国三大豪华汽车品牌也在前50名中占据了许多位置。

2023年，也许这种情况会更加加剧变化，日本车企应该需要思考，如何应对德国制造商和崛起的中国制造商。

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