新能源汽车期刊排名_新能源汽车期刊

1.开惯了电动车，就不想再开燃油车了？

2.新能源汽车要换电池需要七、八万，是不是真的？新能源汽车还有必要买吗？

3.买电动汽车会后悔吗？

4.中国科技财富的期刊荣誉

5.买了辆新能源车，要不要像汽油车一样磨合

6.电动车比汽油车省钱？这笔账单95%的人出乎意料！

7.新能源车是不是只能去4S店？

8.新能源厂家的续航里程，有什么用

关于新能源车的这些事

现在的新能源车相比以前已经进步很多了，我们也不能老拿以前的眼光来看待它。

就好像手机一样的，几年前的你肯定想不到几年之后手机实现120W快充、120Hz高刷……

或者说“哎呀，不用插头的，无线就能充电的”，那个时候肯定意识不到这事，现在充电速度真的有很大的进步了。

新能源车不好的地方，已经有了改善

充电速度已经有很大进步了

很多人说起新能源车，说起来麻烦的地方不就是这个东西吗？没有汽油车方便，你看人家，管子「dua」一怼上，5分钟加完油就可以走了。

现在充电也快起来了，大部分的新能源车用国内比较常见的60kW直流快充桩，1个小时之内是可以从20%充到80%的。

举个例子：广汽GE3 530，60kW的充电功率下，30分钟就能从20%充到80%。

比亚迪唐EV600、吉利帝豪GSe充半个小时也能够从30%充到80%，就是打把游戏的功夫，对不对？

充电速度变快也让车主的充电体验变得更好的。

中国充电联盟联合快电发布了一个《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》，它有个数据的：用户充电使用体验满意度已经超过70%了。

电池质保政策也在不断进步

除了充电，新能源车还有一个比较大的问题就是换电池成本高。

但实际上买过新能源车的都知道：各大车企的电池质保政策已经变得越来越好了。

就拿时间来说，国家政策是有影响的，是在不断地让这些东西变长的。

比如说，2010年，财政部联合其他部门发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》里面讲。

它要求是车企对动力电池等关键零部件提供不低于5年或者10万km的质保。

刚才是10年对不对？

到了2015年，财政部等四部门联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》里面，又把电池质保期延长到了8年或12万km。

现在大部分的车企，电池质保时间都在这个要求之上了。

比如说：特斯拉Model 3，高压电池的质保期就是8年或者16万km；比亚迪针对非营运车辆动力电池的电芯终身保修，核心零部件包修8年或者15万km。

很可能车子那个时候都换掉了，电池质保时间都还没过，就有点像是：手机各项功能用的都还没什么问题，都好好的，已经换新手机了。

新能源车好的地方，其实也有缺点

前面说的都是新能源有改善的地方，都不错，接着来讲讲目前新能源买回来还是让人头疼或者美中不足的部分。

用电成本虽然低，但购买费用高

首先新能源车大家都觉得比油车便宜，是便宜，但其实没想象中那么便宜，成本不低的。

大家买车的时候，考虑最多的是5到15万这个区间，对不对？同样的车子，新能源车子的车价就要贵上不少了。

比如说：比亚迪秦Pro，汽油版最低配官方指导价79800，纯电最低配149900，直接贵7万多块钱，相差快一台车了。

再比如说：长安逸动，汽油版的官方指导价也要比纯电版的要便宜6万多，都不算是同一个价位的产品了。

安装充电桩会遇到很多问题

再来，新能源车充电速度确实变快了，但是安装私人充电桩的时候，没有我们想象那么容易或者那么快。

现在申请安装私人充电桩需要提供3个证明的，除了最简单的个人明，还需要一个车位使用证明，必须有固定车位产权或者长租车位1年以上的使用权才可以。

另外还需要物业允许施工的证明，物业允许装，你才可以装，很多在一、二线城市工作，还没有定居的朋友就卡在这，非常难受。

而且就算有了车位，小区物业如果不同意也是不行，要让人家同意没那么轻松。

吴亚芳发表在期刊《产业创新研究》上面的论文，《私人充电桩发展现状及策略分析》，里面讲。

车主安装充电桩，需要经历报装材料准备、供电局报装、现场勘查、方案确认、充电设施安装、安装电表、接电验收等等。

听听都很繁琐的这么个安装步骤，任何一个环节出问题，像没有预留电表箱、布线难度太大等等，有可能最后都装不了。

电池续航缩减没有解决

最后，虽然新能源车的电池质保已经进步很多了，但是电池的掉续航的问题还是在的。特别是那个低温环境下，续航掉的是比较厉害的。

杨佼源、宋伟等人发表在期刊《上海汽车》上面有篇论文的，《低温对纯电动汽车动力电池系统性能的影响分析》，里面说。

在-10℃的时候，动力电池的能量为常温25℃时候的94%，听起来好像还可以，但是在相同工况条件下，续航里程仅为常温时候的68%。

简单讲讲就是：原本能跑300km的，现在只能跑200、180km了。

新能源车进步大，但有很长的路要走

总得来说，新能源车虽然进步已经很大了，但要做到各方面都让人满意，其实还是有很长的路要走的。

但的确也是国产车弯道超车的好机会，因为大家都在慢慢走，而不是说别人已经领先跑了几十年了。

真正想买的朋友，像充电、价格、使用成本这些东西，要针对具体的车型和品牌看看清楚。

不要一听到新能源，都质保；一听到新能源，都便宜。是有的好，有的不好；有的质保，有的不质保。

开惯了电动车，就不想再开燃油车了？

1．产业调查研究

对行业经济运行跟踪分析；对企业改革、技术进步、资产重组等方面进行调查研究，为制定新能源汽车行业发展规划、新能源汽车产业发展政策、法律法规等提供建议，并对政策法规的贯彻实施进行跟踪研究；及时向部门反映新能源汽车行业和企业的意见和诉求。

2．标准制订

组织制、修订新能源汽车行业的国家标准、行业标准和技术规范，组织贯彻执行国家有关标准化工作的政策法规，组织宣传贯彻各项技术标准并提供有关建议。

3．信息服务

依法进行行业统计，收集、整理、分析行业技术与经济信息；跟踪了解产品的国内外市场动态和技术进步趋势，并通过信息发布会、网站、期刊等多种途径为企业、和社会提供信息服务。

4．咨询服务与项目论证

充分发挥专家和行业权威性优势，为会员单位和各级地方提供咨询服务，包括开展市场调查、制订战略规划和开展国际化经营等。参与国家有关项目及产品论证评审；接受及相关机构委托，开展新能源汽车生产与流通企业资质评估工作。

5．贸易争端调查与协调

负责组织协调新能源汽车行业企业遭受外国反倾销、反补贴、保障措施调查的应诉工作，负责新能源汽车行业产业损害调查工作，配合建立产业损害预警机制。

6．行业自律

加强行业自律，规范行业行为，维护公平竞争。

7．专业培训

组织各种人才、技术、职业、产业安全培训。

8、国际交流

同有关国家和地区的社会团体建立了日常工作联系渠道，开展多种形式的国际技术经济交流活动，不断推进双方沟通信息，组织互访洽谈和贸易往来，进行推荐媒介服务。

9．会展服务

围绕做大做强、提高知名度、向国际化发展的目标，组织、举办大型国内与国际展览（销）会，为企业开拓国内外市场提供服务。[1]

新能源汽车要换电池需要七、八万，是不是真的？新能源汽车还有必要买吗？

为什么都说开惯了电动车，就不想再开燃油车了？有哪些落差？

开惯了电动车的人，换回燃油车之后，会感到很不习惯，尤其是再也没有安静的驾驶环境以及爽快的提速感了。

就好比：之前是一个人一间办公室的，谁也吵不到自己；现在换了份酒吧保安的工作，每天震耳欲聋「砰砰砰」，浑身不自在。

驾驶感受上的落差

加速体感上差距很大

电动车换回燃油车，第1个最明显的落差就是：提速变慢了，尤其是起步以及中低速的工况。当然我们这里说的是一般家用车，不是对比超跑、性能车。

《汽车工程师》期刊上面有篇论文，《电动四驱混合动力汽车扭矩分配控制》上面讲。

由于电动车是用电机驱动，汽车起步的时候就可以输出100%的扭矩了，传统内燃机是做不到这一点的。

说人话：扭矩就相当于有多大的力气来转动轮子，是「诶」，还是「哈」，是这么个区别。

对电动车来说，起步直接就是全力冲刺了，燃油车是要助跑酝酿一下的，所以，电动车在中低速的时候加速比燃油车是好一点的。

习惯电动车的人再换回燃油车，就会觉得：“「哎呀」不给劲儿，加速不太好。”

驾驶习惯上也不适应

除了加速，驾驶感受上的第2个落差就是：刹车时机。

电动车一般都是有动能回收系统的，《系统仿真技术》期刊上面有篇论文，《基于舒适性的电动汽车再生制动》上面说。

纯电动汽车的电机可以制造反制动力，把刹车所浪费的动能转化成电能并储存，同时也会对汽车的制动感觉以及舒适性造成改变。

说人话：燃油车在不踩油门和刹车的情况下，几乎是可以趟过去的，是滑行的，对不对？

电动车由于动能回收的机制，不踩油门的时候，电机就反向运转「呃诶」一下，就有这种拖拽的感觉，把车子进行减速了。

当你习惯了这种驾驶方式的时候，换回燃油车之后，对刹车的时机把握就会产生一点点偏差。

比如说：原本我只要松开油门，就刚好滑到红绿灯面前，就基本上能停下来了。

但换回燃油车的时候，滑滑滑滑，「诶」我还得补一脚刹车，一下子就习惯不了。

乘坐体验上的落差

说完驾驶感受，我们再来讲讲乘坐体验。

电动车一般来说都是没有变速箱的，都是电机直接来驱动，所以就不会有换挡顿挫的问题了。

挡都没有，哪来换挡顿挫，对不对？像脚底抹了油一样的丝滑。换回燃油车之后，基本上就不会有这种体验了。

再者，换回燃油车之后，就有可能体会不到安静的驾驶环境了，还是千说万说就是发动机和电动机，对不对？

电动机哪会有什么进排气系统，就直接在那边转了，对不对？当然，原来的发动机的那些「轰呃」这种声音都没有了。

而且，在整车的振动噪音上面也会相应地减少。《汽车工程》期刊上面有论文，《某电动汽车车内噪声改进与声品质提升》上面说。

电动汽车的整车振动噪声比同等传统燃油车低3到6分贝。

没概念，对不对？在噪音抑制上面，减小6分贝就相当于原本的音量减半，好吧？

所以说，换回燃油车之后，发动机的声音、进排气的声音、振动都会让我们的乘坐体验是下降的，除非你特别喜欢听发动机轰鸣，两说。

经济成本上的落差

习惯了每天给车子充电的日子，换回燃油车之后，每次加油会心疼钱包，这也是落差之一。

拿吉利帝豪汽油版和纯电版来比较，车子一样的吧？汽油版百公里油耗8L左右，1公里，4毛3。

纯电版百公里电耗13kWh，如果电桩用的是民用电，1公里差不多1毛钱，是吧？

换成加油的话，按杭州11月12号的92号汽油价格来算好了，加满一箱50L的油，就意味着每一次大家都搞满，要掏271块钱。

再者了，电动车电费本来就便宜，而且每个月和家里用的电费一起交，没有太大的感觉有把钱付掉的这么一个动作，一起自动扣掉了，就不容易心疼。

反而每次加油，钱300、400，钱一个个拿出去或者去扫码扫一扫，有这么一个过程，反而自己会更肉痛。

出行便利性的落差

最后，对于限行限号的城市来说，换回燃油车还要担心出行问题了。

杭州车牌在工作日总有一天是被错峰限行的，新能源车牌，绿牌牌，没这个限制，随便开。

影响最大的是驾驶感受和静音性落差

所以总得来说：开惯了电动车的朋友，换回燃油车之后，的确客观存在着这些落差的。

而对于大多数朋友来说，影响最大的是驾驶感受上以及静音性上面的差别。

买电动汽车会后悔吗？

以前讲买发动机送汽车，现在最流行的不是这个了，是买电池送电动车，对吧？电池老贵的，一台车的电池有可能都要7、8万块钱了，能不能买？是这样的，摇不到牌照、能装充电桩、没有长距离出行需求、不在意动力形式的，买电动车还是不错的选择。但其实在买的过程中，还是有不少朋友在担心电池的问题，但怎么讲呢？一个电池花7、8万要换，对不对？哪怕要7、8万，依旧还是可以买电动车的。

电池成本逐年下降

首先，动力电池的成本可不是不变的，是在逐年下降的，现在听起来危言耸听，7、8万，以后等换的时候，不一定就是这个价格了，还会更便宜的。

瑞银集团在2018年发布了一个《Heart of an Electric Vehicle》报告，三星、松下、LG等等这种知名的动力电池厂商，电池成本平均是150美元/kW-h。瑞银集团在2020年与P3 Automotive联合发布了一个动力电池拆解分析报告。这么说：2022年，大部分的厂商的电池成本将会达到100美元/kW-h，之后还会继续下降，你看，刚才的150已经变成100了，还是美元的。讲人话就是：现在买了电动车，等到以后换的时候，肯定没有现在想的那么可怕，现在的电池回头看，和前3年比也已经便宜掉1/3了，心中有底，不慌。

厂家都有电池质保政策

除此之外，现在的电动车不是会提供电池质保的嘛？不要太担心电池会出问题。

简单地讲：正常情况下就不会坏，正常情况下坏了，不用我们掏钱，是质保的，所以这个钱听听就好了，一般我们是不需要出的。

在现实当中，许多车企对于电池衰减是否享受质保是没有作出明确的表示的，但有保障总比没有强。

而且有少部分车企已经开始明确表示了，电池衰减到一定的程度也可以给你免费更换电池。

比如说：特斯拉承诺在质保期内电池容量低于70%，免费更换；荣威和广汽传祺则是承诺电池容量低于80%，免费换新。大多数车开40万km，电池容量也大于80%，另外了，现在的动力电池，哪怕用上40万km，电池容量也是不太会低于80%的。

姜成龙等人在《储能科学与技术》期刊上面发了篇论文，《电动汽车用动力电池系统循环寿命试验》，上面说。三元锂电池动力系统在80%充放电深度循环寿命测试当中，1200次循环之前，电池的容量衰减是缓慢；在1200次循环时，电池衰减只有14.3%。而且这个当中，80%的充放电是指电池充到80%，然后全部把它放完，是这么个情况，实验条件是比实际的工况是要严格一点的，实际用车的时候，不太会把电放完到车子不会动的吧？对不对？

而且充电的时候，显示满电一般也不是电池真正冲到100%，厂家会“锁”住一部分的容量，就是为了保护电池的寿命，用得更久。所以说，就算是按照前面那个比较苛刻的实验来计算，在车子充电使用1200次之后，电池容量依然还有85.7%。按照满电续航500km来算好了：80%的充放电续航就是400km，1200次，48万km行驶里程，哪怕每年开2万km，也要24年了。

而且现在比较流行的磷酸铁锂电池寿命比三元锂电池还要长。也就是说：电池容量的衰减会更慢的。这也是有些厂家敢保证质保期内低于一定的容量就能免费换电池的原因。但是对于一些比较老的电动车来说，本来续航里程就200km左右，衰减之后可能就和电动自行车能开的距离差不多了，这个有可能还真会影响使用了。

买车的时候，保险起见，最好还是按照80%来估算以后车子老了之后的续航里程，看看能不能满足我们的实际的生活和出行需求，这个是比较实际的一个点。很多人不需要面对换电池的问题，最后，从换车周期来看，不少朋友买了电动车之后，其实是不需要考虑换电池的问题的。简单地说：能把车子开到10年以上的人，已经是非常非常少，百里挑一了，真正的百里挑一。更何况了，正常开40万km，电池容量也还在80%以上了。只不过是电动车在卖的时候，本身保值率就比较低，而且还会因为电池衰减再进一步压低价格。

电动车想买就买，没必要纠结换电池

总得来说，电动车想买就买好了，不要因为电池很贵、要换一个多少钱，给吓个半死，换一般都不用我们换，而且这质量好得了，一般也不存在换的这个事情。

中国科技财富的期刊荣誉

买了电动车又后悔的人，大多都是冲动消费，没有考虑清楚电动车适不适合自己。

就和各位双11、618，疯狂买了一堆，看上去极其有用，价格相当便宜，回头一看，错过了退款期的那种感觉差不多。

觉得货次价高

买了电动车后悔的第1个原因在于：电动车普遍其实是不便宜的，有些车子的做工、质量还不怎么样，买回家之后感觉“嘶，好像不值这个价格”。

电动车贵

电动车的售价比较高的原因在于：电动车成本的确也高。

方正证券行业研究报告去找了一下，《从传统汽车零部件看动力电池行业》，上面有个数据的：电动车的核心部件“三电”的成本比传统燃油车是高的。

拿动力电池举个例子：占雪佛兰Bolt材料成本的40%；占特斯拉Model 3的30%，超过传统汽车的任何单一零部件的，就是电池很贵。

高昂的成本导致了电动车普遍偏高的售价，即使有补贴，依然还是比差不多的、相似的燃油车要贵。

轩逸举个例子：顶配指导价144900；轩逸纯电底配指导价238000，补贴之后还要153000。

就算除去购置税等费用，燃油顶配依然和新能源的底配价格差了不太多。

有些电动车做工差

不仅售价高，一些电动车，尤其是没什么传统汽车行业经验的，所谓的、各种各样的“新牌子”出来，有可能还会存在做工差等等问题。

就好比说：要画一幅素描写真，让一个画油画的来画和一个唱歌的来画。

画油画的应该、一般、大多数情况下比唱歌的人要专业一些，画得也稍微好一些，虽然他以前不是画素描，是画油画的。

特斯拉举个例子，鄢顺予发表在《现代商业》期刊上面的论文，《新能源汽车近年发展及特斯拉市场预测》，上面有讲到。

特斯拉由于对汽车制造工艺、供应链管理及大规模量产缺乏足够的经验积累，Model S存在不少做工粗糙的问题，Model 3的车身质量可靠性也是存在瑕疵的。

可以说，市面上电动车的品质非常参差不齐，好的嘛，蛮好的；差的嘛，蛮差的。

有时候这个车子这个部分是相当好，那个部分是相当差，也会有，出现在同一个车子上。

因为一时的冲动，买了个品牌的，品质不好；买了个品质的，觉得品牌不行；买了个运动，舒适不够；买了个舒适，运动不行的……等等的这种都会有。

一旦后期使用的时候发现认知偏差，或者是使用出现问题，就很有可能让人后悔。

用的时候不方便

除此之外，电动车目前也只有在一部分情形下使用比较方便，如果缺少我后面说的这些条件，其实是麻烦的。

最关键的是自己有个车位，方便能够搭建自有充电桩。

上海市新能源汽车公共数据网调查了国内6个城市的电动车用户充电行为特征，数据这么看。

上海新能源汽车用户几乎不在社会公共充电桩充电，在公共快充桩和公共慢充桩上的充电占比只有6%。

其他城市在公共快充桩上面充电的比例也大概只有30%左右。

可以说，在国内开电动车是非常依赖自有充电桩进行固定充电的，如果没有自有车位、没有固定充电场所，电动车用起来还是相当不方便的。

你就想想：2轮的电动自行车如果不能骑回家里面去充个电、或者怎么样，非得要在固定的一个地方停在那边充3个小时，电动车估计也不太想用了。

国内不同城市搭建充电桩的难度也很不一样，刚才那个调查数据显示。

在自有充电桩的建设方面，上海用户感觉建设无阻力的占比最高，71%；其他城市大概是30%、40%，临沂只有23%。

即使有自有车位，还有可能会碰到物业不同意、电力配不过来……各种奇奇怪怪的原因，导致最终反正充电桩没建成。

买车之前如果这些因素没考虑好，没有自有充电桩的，买完电动车有可能就会后悔了。

就好比：买了个水果手机还不给充电器，你就很郁闷。

人家说：“哎，你以前不是我们水果手机老用户啊？”「嘶唉嗯」就很郁闷，对不对？

卖车的时候卖不起价

买了电动车后悔的另外一个原因就是：普遍不保值。

李翔宇等人发表在《汽车与配件》期刊上面的论文，《基于大数据的2020年中国二手乘用车保值率分析》，上面有讲到。

新能源二手车的保值率显著低于燃油二手车，同样3年的车龄，传统燃油车保值率60.3%，插电混动车型48.3%。

纯电你猜多少？37.3%，就100块钱过了3年就变成37块3。

不说和燃油车比好了，就是和同为绿牌的插电混动车相比，也是相差不少的，相差1成多了。

在卖车的时候，开了没几年就亏那么多，亏个大几万，是吧？常见，那就郁闷了。

有的是卖的时候后悔了，有的是买回来之后问了一下二手车的价格，后悔了，都有可能，“为什么当初不选其他的？”

怎样才能避免后悔

所以，总得来说 ，买了电动车后悔，可能是因为买到的车子品质不怎么样，或者它给的品质不是你想要的那部分品质，价格本身也是不便宜。

也有可能是因为一时没有考虑好自己的用车环境：“哎呀，反正自己有车位的，我就要买回来！”买回来说 ：“唉，电力公司不让拉充电桩的？嘶啊呀。”

这个时候你也可能会后悔，非常纠结。

等到后悔的时候，你说：“哎呀，算了算了，要么我就换回燃油车，把这个车卖了。”

卖的那个过程：“呀？怎么就只能卖这么点钱了？”觉得自己亏了好几万，也有可能会后悔。

想要避免后悔，比较推荐的是在买车之前就考虑清楚自己的用车环境，尤其是充电环境。

然后看好自己心仪的车型，不要说网上面看看文章、听朋友说说，你就直接去买了，去开几圈，试驾一下，还是比较重要的一件事情情。

等到这些东西都确认好了，再掏钱买电动车，相对是比较靠谱一些。

买了辆新能源车，要不要像汽油车一样磨合

《中国核心期刊（遴选）数据库》收录期刊；中国学术期刊网络出版总库全文收录期刊；国际BPA认证，是首家申请为BPA会员的国内财经类媒体；2003年，正式成为BPA International会员；

2004年11月，通过了国际媒体认证机构BPA审计； BPA worldwide.国际媒体认证公司根据商业/行业和地理覆盖对《中国科技财富》杂志的发行量予以认证；

2003、2004年，名列新浪网“你心目中最喜爱的财经杂志”评选榜首；

2008年，《中国科技财富》杂志被科技部定位于唯一一份“建设科技项目与资本对接的桥梁”，具有强烈的商务功能与价值的“科技财经”媒体，《科技日报》并发专函予以推介。

刊名： 中国科技财富 Fortune World

主办：科技日报社

周期： 半月刊，上半月为科技财经主刊；下半月为专业学术期刊

内刊：《十城万盏参考》和《新能源汽车》杂志

附属机构：中国科技财富创意经济研究院（北京）；中国科技财富新兴产业研究院（北京）

提供：全景库

合作网络媒体：新浪网；金融界

国际网络支持：雅虎中国、首都国际机场集团、中国南方航空公司

出版地：北京市

语种： 中文

开本： 大16开

国际标准编号：ISSN 1671-461X

刊号：CN11-4777/N

邮发代号 82-905

曾用刊名：中国科技月报

创刊年：1998

地址：北京市复兴路15号科技日报社

电动车比汽油车省钱？这笔账单95%的人出乎意料！

要的，但是不是发动机、电池这些东西。

而真正需要磨合的地方，其实是和普通的燃油车差不多的，是轮胎、刹车这种东西，平时需要注意一下的。

电机没有磨合这个概念

传统概念的磨合，指的是零部件的磨合

我们经常说的“磨合”，传统意义上讲，就是把零部件表面的疙瘩给磨平。

脸上都是痘，开了个美颜，一下好看了，发动机的磨合差不多的意思。《天津职业技术师范大学学报》上面有论文，《发动机磨合试验研究》里面讲。发动机磨合的目的，主要是消除“相对滑动表面”在机械加工中产生的微观不平度。使其达到最优配合状态，最大程度上减小摩擦系数，以减少咬合倾向。

磨合发生的位置，主要是活塞环和气缸、轴瓦和轴的接触表面等等这些东西。

简单讲：磨合就是消除这些微观不平度。眼睛看不到，搞个放大镜，搞显微镜一看，「咦」坑坑洼洼的这些地方，把它磨成平的了，减少摩擦。

电机不存在磨合一说

目前新能源车，用的都是电机。大部分是交流异步电机，以及少量的永磁同步电机。电机里面，摩擦主要是发生在轴承上面，然后轴承又是有润滑脂保护的，它其实是不存在“相对滑动平面”这个概念的，当然就没有磨合一说了。

打个比方：发动机和电机，好比一个是大米，一个是小麦，它们就是不一样的东西，好吧？烧米饭之前要用水“淘”一下的，小麦又不需要的，吃法不一样的。

所以说，要注意的东西当然也就不同了。

《中国高新科技》期刊上面有论文，《新能源汽车轴承设计研究》上面讲：驱动电机的轴承作为精密零件，是驱动电机的关键核心所在。

高速轴承本身就有低摩擦设计的，其中的润滑脂才是影响轴承寿命的关键因素之一，没说磨合这事。

纯电动车的电池不需要刻意激活

对于电动车来说，除了电机，大家还关心电池，对不对？很久以前，电池还有一个“充放电”的说法。新手机买来了，要把电全部都放掉，放完了，然后再把它放在那边充满，一次要充很久，充一个通宵，是吧？后面手机是不用这样了。

新能源呢？新能源车用的电池，大家担心的，是要不要特意去激活一下。我也不知道这个说法是哪里想出来的，其实也是不用的。现在新能源车子，用的电池大致上铅酸电池、镍氢电池、锂电池、燃料电池就这么几种了，用得比较多的还是镍氢电池和锂电池。

电池中国网上有论文，《正确的锂电池激活和充放电方法》：锂电池放置一段时间，会进入休眠状态的，容量低于正常值了，使用时间也缩短了。

但是，锂电池也是很容易激活的，只要经过3到5次正常的充放电循环，就可以激活电池，恢复正常容量了。所以对于锂电池来说，几乎没有记忆效应的。“记忆效应”真的有可能是你爸爸、妈妈用大哥大手机的时候才有了。

要设每次充电都只充到80%，一直这么充，时间长了它就有记忆了，记住了，就一直只充在80%了，充不到100%了。这个说法真的就是很早很早的东西，是用体积很大的镍镉电池，才会出现这个问题的，锂电池没这事情的。

而且另一种镍氢电池，也是没有记忆效应，同样也不需要特别的方法来激活的。

混动车发动机也不需要特意磨合

除了纯电动车，不是有些车子，新能源的叫“混合动力”的，对不对？

对于混合动力的发动机来说的话，其实和燃油车差不多的，也不需要特意磨合。

我们之前也是讲过的：现在发动机出厂之前，都是“冷磨合”处理过的。我们到了手里的车子，用就好了。打个比方：以前要去菜场买个菜，是不是？回家再自己去杀鱼、杀鸡，洗干净了，之后烧个饭。

现在手机一按，外卖直接送到家门口，或者说：“老板，这鱼帮我杀好，我拿回去。”不一样了。《科技传播》期刊也有论文，《发动机大修后的磨合与验收》上面，对“冷磨合”有个具体的解释。“冷磨合”就是使用电动机，或者其他动力装置来驱动发动机的运转。

发动机不是烧起来才会动吗？就一个发动机，其他搞一个电动的东西给它拧拧，让它去转，不就磨合起来了？经过“冷磨合”的处理之后，零件各个配件表面基本上就能够定型了。对于新能源车或者是燃油车的发动机来说，都一样的。

即使有限定条件，正常开也能满足。厂家会给出一些“磨合”建议，虽然发动机和电池是不需要磨合的，但是新能源车的厂家，还是会在用户手册上，给一些所谓的“磨合期的建议”。我们来看看他们怎么讲的。比如说：比亚迪的宋DM，用户手册上建议最初的2000km进行磨合，并且给出具体说明了。

比如说：启动和驾驶时，避免将加速踏板踩到底，地板油；避免超速行驶；在最初的300km以内，避免紧急制动，刹车踩到底。

请勿单一车速、长时间、快速地或慢速地行驶；在最初的2000km内，请勿拖拽其他车辆。这些要求看起来挺严格的，但我们其实平时的正常驾驶，也是不可能、不太会把车子开到那么个极限的。就好比有人要求说：“你中午要按时吃饭，不要超过下午4点。”按照正常人来说，也不会那么晚去吃个中午饭吧，对不对？我们稍微注意一下，就可以避免刚才说的那些情况的，不用害怕的。

轮胎与其他部件的磨合

而且，仔细研究一下这些建议也能发现，厂家并没有针对新能源车的电池、电机方面的东西，给出特殊的要求。其实这些建议，和普通燃油车磨合期的建议差不多的，主要就针对轮胎、刹车这些东西。

轮胎确实是要磨合一下的，磨合过之后，它的轮胎抓地力会变好的。

结果是这样的：轮胎干地制动距离，随着轮胎磨合里程的延长，先减小然后增大，是吧？全新的轮胎有“胶毛”，我们土话比如说叫“胎毛”，再粗糙点理解，就是相对来说滑一点。结果是这样的：轮胎干地制动距离，随着轮胎磨合里程的延长，先减小然后增大，是吧？全新的轮胎有“胶毛”，我们土话比如说叫“胎毛”，再粗糙点理解，就是相对来说滑一点。

发动机、电池，不需要刻意磨合的

总得来讲，新能源车的发动机、电池，都是不需要刻意磨合的。只要参考厂家给的建议来就可以了，正常开车不会超出限制的。你下午4点钟吃中午饭，那晚饭几点钟吃？

新能源车的续航里程水分到底有多大

可以说，现在市面上的新能源车型也的确越来越多了，买的朋友也是不少了。买车的朋友最担心的一个东西，就叫做“续航里程”。说人话就是：充一次电到底能开多久？

厂家都是这么说：我续航600km，我700km，叉叉叉标准、N什么标准、A什么标准。我又不晓得的，能不能信？到底能开多少公里？

汽油车发动机开个十几、二十年，电动车的电池寿命又有多长？电机寿命又有多长？

质保期超出了能不能修？换换要多少钱？

新能源车是不是只能去4S店？

根据中国汽车工业协会发布的数据：2022年新能源车产销量分别达705.8万辆和688.7万辆，同别增长96.9%和93.4%，市场占有率达25.6%，高于2021年12.1个百分点。

那随着新能源汽车的购买趋势越来越明显，很多朋友对此存有疑问：电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗？电动汽车真的比传统燃油车更省钱吗？

今天轮谷就来给大家说说这个话题，希望对大家合理选购汽车有所帮助。

先上结论：

纯电动汽车的能源成本和保养成本，确实比燃油车低，但其售价整体上却比燃油车高。其它结论如下所示：

销售价格：纯电动车＞燃油车（电车是油车的1.5倍）；

能源成本：纯电动车＜燃油车（电车占油车的33%）；

保养成本：纯电动车＜燃油车（电车占油车的26%）；

经济性：大型高端电动车＞小型低端纯电动车；

有形成本：纯电动车＞燃油车（随着发展，差距在逐渐缩小）；

上海等一线限牌限购城市，私有成本：纯电动车＜燃油车；

若考虑环境成本，总成本：纯电动车＜燃油车。

当然，由于以上结论所参考的文献具有时效性限制，仅供大家参考。

详细的成本分析需要大家根据当下的具体车型、车价和实际成本来计算分析，具体方法和对各成本概念的理解，可参照下文中的分析模型。

纯电VS燃油车，哪个更省钱？

这个问题我们要来算算总账的，这样就能算出哪个更省钱了。

根据贵州师范大学经济与管理学院，廖雨婷、吴亮、侯婷婷在2021年1月发表在《汽车工程师》期刊上的论文《纯电动汽车与燃油汽车经济性比较研究》，其中通过研究15款不同品牌的纯电动汽车与对应燃油汽车的生命周期成本净现值，得出以下结论：

1、纯电动汽车的能源成本显著低于燃油汽车，约占燃油汽车的33%，且因为能源的稀缺，这个优势将长期存在。另一方面，纯电动汽车的保养成本也显著低于燃油汽车，约占燃油汽车的26%，随着造车技术的发展，新能源汽车保养成本会持续低于燃油汽车。

2、现阶段纯电动汽车总体不具有经济优势，其原因是纯电动汽车整车成本较高，约为对应燃油汽车的1.5倍，其中大型高端纯电动汽车与小型低端纯电动汽车比较更具有经济性。

3、随着汽车生命周期行驶里程的增加，纯电动汽车相对成本减少，逐渐表现出成本优势。

注：因以上论文发表于2021年1月，因此具有一定的实效性限制，结论仅供大家参考。

那轮谷把以上3条翻译一下的话，就是：

1、纯电动车用电比燃油车用油便宜，且保养费用也比燃油车便宜；

2、目前纯电动车价格整体比燃油车高，约为燃油车的1.5倍。买大型高端纯电动车比小型低端纯电动车更划算；

3、随着电动车使用时间和里程数的增加，成本会变得更低，越来越划算。

由上述结论所揭示的两者主要成本对比：

销售价格：纯电动车＞燃油车（电车是油车的1.5倍）；

能源成本：纯电动车＜燃油车（电车占油车的33%）；

保养成本：纯电动车＜燃油车（电车占油车的26%）；

经济性：大型高端电动车＞小型低端纯电动车；

而对于大型高端（车价接近）和小型低端纯电动车（价格基数低），因两者后期用电和保养省下来的钱大于车价高出的部分，因此两者都比燃油车划算，但其中大型高端纯电动车比小型低端纯电动车更划算，更适合购买。

汽车生命周期成本评估

但以上主要成本的分析并不全面。想要确切分析的话，我们可参照合肥工业大学卢利霞2019年4月发表的硕士学位论文《新能源汽车与传统燃油汽车的生命周期成本评估》其中的部分结论和评估方法：

确切地说，汽车生命周期成本包含：汽车生命周期私有成本、环境成本。

对于其中的环境成本我们这里不做讨论（如果算上环境成本，纯电动车具有绝对的经济优势）。

而这里，我们主要讨论的是大家更关心的私有成本，私有成本又包含有型成本和无形成本。

具体模型和分析，大家可参照下图：

但立足于消费者私有成本，只考虑有形成本的话，目前纯电动汽车和传统燃油汽车相比较，不具有经济竞争力，即：纯电动车有形成本＞燃油车有形成本。

但考虑到国家政策收益和其它无形成本，在北京、深圳、上海这种交通严重堵塞、牌照拍卖价格高的城市，或者在摇号中签率低的一线城市：纯电动车私有成本＜燃油车私有成本，因此买纯电动汽车会更划算。

而随着政策推动和电池技术的发展，纯电动汽车生命周期成本会逐年降低，购买使用它的经济性也会越来越高，且这个趋势会越来越明显。

当然，由于以上结论所参考的文献具有时效性限制，仅供大家参考。详细的成本分析需要大家参

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新能源厂家的续航里程，有什么用

终身质保限制

首先，就是质保政策有限制，不少新能源车是有提供终身质保服务的，对车辆维修保养的限制，就比较严格了。

比如说比亚迪的三电系统终身质保政策里面规定。

未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养，维修保养未使用原厂纯正备件，都会导致失去终身质保。

担心外面不会做新能源车的维修保养

另外，有些朋友也不是担心质保问题，而是觉得新能源车跟传统油车不一样，担心外面可能根本就不会修。

陈小春发表在期刊《专用汽车》上面有篇论文，《我国新能源汽车维修现状及发展措施分析》。

里面说：和传统的燃油汽车相比，新能源汽车在汽车结构、控制方式和一些智能化设备及应用方面，都有明显的提升。

这也要求维修技术人员不但应具有传统汽车维修的相关技术，还必须学会新能源汽车智能化的相关技术才可以。

简单点讲，检查三电系统，低压电工证总得有一个吧？它和油没关系。我就不说中控屏的软件，各种工程了。

实际情况是怎么样的

怎么说呢？实际上来看的话，前面说的这些担心，有的的确也有必要，有些有可能有点过了。

质保政策的限制，各家都不一样的

首先是质保政策，不同品牌的规定其实不同。就像前面说过比亚迪，虽然说维修保养不使用原厂件的话，会失去终身质保。

但后面官方又进行解释了：与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，是不会影响客户“三电系统”的终身保修权益的。

不是的，这些都是不影响的。

再比如说蔚来，它的质保政策规定是这样的：如果在没有得到授权的维修店进行维修，导致车子损坏。

或者说没有使用原厂配件，造成的车辆损坏，是不提供质保的。

说人话就是，外面保养之后，车子也没坏，没什么问题，就是不影响质保的。

目前每家车企的说法，或多或少有点不同，如果对自己的车子质保政策确实拿不准，直接打电话问厂家客服，不要问4S店，问厂家客服。

简单的保养外面是可以做的

除了常规检测项目和油车是不太一样的，其实减速器油、刹车油、防冻液这些换一换，和油车也没有什么区别的，说不定用的规格型号都差不多。

像雨刮、轮胎、空调滤芯的话，外面换或者自己来换，其实还是划算不少的。还要注意看条款，有可能在店里换，一样是不质保。

当然了，如果车子坏了，涉及到维修的话，确实还是得去4S店。

过保新能源车变多，维修店也会增加

是不是以后修车我们就得一直去4S店呢？出了保也得去呢？那也不是。

目前外面能修新能源车子的店确实比较少，但不是没有。

像跑网约车的这些新能源，本身跑的就比较勤，出事故频率也是更高的。车子一多起来的话，单靠4S店肯定做不过来的，都堵上了。

所以说，很多网约车平台会和外面的一些大型维修店合作，把整个平台的网约车维修保养业务，就承包出去了。

像曹操出行、T3出行、EVCARD等等，都是有这种情况的。

网约车能修，我们自己的家用车，技术上当然也是可以的。

而且，随着过保的新能源车越来越多，外面能修的店也会越来越多的。

参考汽车咨询公司科波拉公布的一个数据：按照5年质保期来算，到2022年底，新能源车子过保数量会首次突破100万辆。

外面维修店能看到了，路上面的新能源车子越来越多、越来越多了。

他不是想要赚钱，要生存，要活下去嘛？他自己也会学的，也会提升的，这种技术也会购的。

总得来说，后面的维修和保养的供给会越来越多的。

新能源厂家宣传的续航里程这么,到底有什么用？

等速法续航，是车企为了宣传早些年，不少厂家宣传的续航里程很，其实是它们有点钻空子的味道，用“等速法”的续航里程宣传就相对来说更虚一点。

等速法参考的是GB/T 18386-2017《电动汽车 能量消耗率和续驶里程试验方法》。怎么测？车子是60（±2）km/h的等速，一样的速度在那边开，过程中停车只停2次，试验结束之后得到的里程，就是等速法续航里程。

我们平时开车不可能一直开在60km/h的，就好像以前一些手机宣传自己待机时长一个月，实际上很多条件的。比如说只能连wifi、蜂窝数据不能用、手机不能接收通知、电话不好打，实际我们不太会有这种场景。

这个等速法续航里程，早些年用来宣传的厂家真不少的。某品牌2018款EV450，等速法续航450km，实际上按照NEDC标准来看，只有400km了。

另一个品牌，2019款EV600D，等速法续航600km，实际NEDC，520km。

如果再算上NEDC本身也要打点折扣，最后算下来，可能等速法续航600km，实际就跑了个300多。感兴趣的朋友去一些车企的看看，现在的参数配置页面，还有写等速法续航的。

只是一般不把这个放在主页，搞个老大的字跟你说“你看续航长不长”，不这么干。这个很虚的续航里程，对我们消费者来说自然也没什么用了。

你跟我说，“我手机有9000万像素”，“我有15亿的像素”，实际照片拍出来，“呀，好像差不多嘛，和菠萝手机拍出来的没什么区别。”几年前新能源车的市场环境和现在不太一样，除了特斯拉之外，其他品牌知名度不像现在这么大，甚至听都没听过。

所以才会使用各种方法来宣传，“能吸引眼球，骂我我都愿意，就怕不知道。”实际的续航里程和宣传差距实在太大了，那个时候一搞，给大家留下了厂家都是骗子的印象。现在车上的续航，已经有一定参考意义了。

现在的续航改成什么样了

前面讲的是之前的情况了，现在续航标准规范不少了，你有没有发现啊？国家规定，有一种叫做“CLTC”的续航，现在都在更新起来了。

国标GB/T 38146.1-2019《中国汽车行驶工况 第1部分:轻型汽车》。里面讲过的：CLTC模拟了低速、中速、高速3个工况，平均速度分别是13km/h，接地气吧？30km/h、50km/h。

其中包含很多的加速、减速操作，是更加符合我们开车时候的操作的。如果说前面最早那个有点虚的等速法续航是手机待机时间。

那CLTC就相当于是我们4G、5G开在那边，正常在打电话，微信也是发的，每天游戏也是要打2盘的，就差不多是这么测出来的电量了。

中国汽车技术研究中心有限公司刘鹏等人，在期刊《汽车实用技术》发表的论文，《中国工况在电动汽车续航测试中的应用》。

里面讲：CLTC工况相比之前的NEDC工况，停车比例加大，并且加、减速工况比例更多，用于模拟国内城市频繁的堵车、红绿灯停车。

怎么样判断续航比较靠谱

如果想要续航里程再靠谱点，还有其他标准的：EPA、WLTP。比如说，在WLTP当中，工况不只是有低速、中速、高速测试，还有一段130km/h左右的超高速测试，电车在高速上面的高电耗也被涵盖进去了。

如果说，CLTC是手机正常打电话、发微信的续航水平。WLTP就不止这些了，还要玩某神游戏，手机都烫起来了，玩2个钟头一块来算。还要再拍几段，剪片子用手机还要剪一剪，差不多是这样的续航水平了。

还有个EPA工况，虽然测试项目和CLTC比较类似，只有低速、中速和高速，但是测试出来的续航里程直接给你0.7这个系数，打折打好才给你了。

相当于车辆备案时候的续航已经打过折了，我们不用自己脑补再去算一下了。

现在不少新能源车的表显里程里面，也确实直接是按更准的标准来了。比如说特斯拉model 3后轮驱动版，写的是：CLTC续航里程是556km。

新车充满电，实际表显里程直接写430km的。这个里程就是参考了美国环境保护署EPA的标准。根据EPA公示的数据，一样配置的model 3，续航里程在272英里，换算过来就是437km。

某国产品牌里面也有这么干的，比如说某G9，系统里面是可以选的，是按照CLTC标准显示，还是按照WLTP标准显示。所以车机里面选择了显示EPA、WLTP这些标准，可信度相对还比较高，偶尔跑跑高速也不用担心里程掉太快，影响我们行程。

表显油耗为什么不准

都说新能源车续航很、虚标，油车也有不少虚标的情况，仪表盘上面那个油表显示，是不是？很多车型也是不准的。如果说，CLTC是手机正常打电话、发微信的续航水平。WLTP就不止这些了，还要玩某神游戏，手机都烫起来了，玩2个钟头一块来算。还要再拍几段，剪片子用手机还要剪一剪，差不多是这样的续航水平了。

还有个EPA工况，虽然测试项目和CLTC比较类似，只有低速、中速和高速，但是测试出来的续航里程直接给你0.7这个系数，打折打好才给你了。

相当于车辆备案时候的续航已经打过折了，我们不用自己脑补再去算一下了。

现在不少新能源车的表显里程里面，也确实直接是按更准的标准来了。比如说特斯拉model 3后轮驱动版，写的是：CLTC续航里程是556km。厂家把油表显示油耗搞的这么不准，是为了给我们做个“快乐表”呢？还是说技术上有问题呢？还是说有些自己不好意思、不方便讲出来的原因呢？

除了油耗表，工信部的油耗也不准，从来没有朋友开出过工信部油耗，对不对？这个油耗写在那边，到底又有什么真实的、现实的意义？