莲花汽车工程_莲花汽车总部

1.选车购车，莲花汽车。今天看了莲花T5这款车（还没上市），感觉很动心，想问大侠们几个问题

2.路特斯（Lotus）：绅士外表下那颗并不安分的心（一）

3.莲花汽车发动机怎么样

4.莲花L3的发动机是哪种，性能如何？

5.想了解一下莲花汽车公司产品的特点

6.汽车品牌的发展史

莲花汽车是英国的汽车品牌，莲花汽车曾属于一家英国跑车与赛车制造商的汽车品牌，目前为马来西亚宝腾集团(Proton)所有，是美国通用汽车公司的子公司，总部设在英国诺里奇市。

莲花汽车是英国著名跑车品牌与法拉利、保时捷名车一起并称为世界三大跑车制造商，从这可知莲花汽车有着与众不同的身份。公司总部设在英国诺里奇市，雇员总数 为500人，年产汽车600辆左右。

莲花汽车公司的汽车重心很低，造型具有良好的流线形，风阻系数在0.3左右。发动机功率大，最低为160马力，车速高达300公 里/小时。 莲花汽车是世界汽车赛场上一个十分有力的竞争者，多次荣获世界冠军。

在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼(Colin Chapman)个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。

汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在赛场屡建奇功。他在公元 20世纪(报价 参数)五六十年代设计的莲花及许多小跑车至今令人怀念。

扩展资料:

莲花汽车简介:

1.莲花成立于1951年，是英国汽车品牌，主要生产商用车、乘用车。中国·青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团，是一家生产、销售NEOPLAN客车、MAN重型卡车、莲花轿车及汽车零部件的综合性汽车工业集团。

2.集团董事局、总裁庞青年为高级经济师、全国创新能手、中国经营管理大师、2006中国经济年度人物50强、2006年度十大风云浙商、浙江省第十二次党代表。目前集团拥有员工约4000人，其中研发人员600多人，外国专家10余人。

3.集团总部位于金华，在济南、泰安、连云港、衢州等地拥有生产基地。莲花汽车操控性和安全性两方面的卓越表现，能够充分满足短道拉力赛对车的苛刻需求。莲花L3用英国莲花的车顶拱桥力学原理设计、轻量化车身设计以及莲花跑车独创的“边沿激流动力学”原理，降低了风阻系数。

4.增加了行驶稳定性和车轮贴地的效能。而在优势“底盘科技”技术方面，用了高级跑车和F1赛车才用的车身配重调教，实现了50：50的前后轴重力分配，同时也做到了每个车轮的配重均衡，从而实现了优异的稳定性和驭弯愈强的操控能力，并达到了操控和动力的完美平衡。

5.莲花L3搭载的Campro1.6L发动机，最高转速达到7000多转，在4000转时达到最大扭矩148N.m，保证了动力的持续爆发力，最高时速190km/h，操控和动力表现十分卓越。同时莲花L3吸纳了赛车级安全系统，不但配有双安全气囊。

6.预紧安全带、博世ABS+EBD、倒车雷达等安全配置，同时拥有整体裁切门窗、车门双防撞横梁、车身抗碰撞设计等安全设计，并将八重安全车身的安全系统深植于整车原构性设计中，形成多向包围式、主被动复合的安全体系。

参考资料:百度百科莲花汽车

选车购车，莲花汽车。今天看了莲花T5这款车（还没上市），感觉很动心，想问大侠们几个问题

这不是一辆车，这是一个人的名字。这个人是莲花的工程师。后来，他出来创建了一个修改过的品牌，叫做AresDesign。这个人的全名是丹巴哈尔。

如果你对这个品牌感兴趣，可以在网上搜索，也可以去这个改装品牌的了解一下。

大家都听说过英国汽车制造商Lotus。莲花擅长制造轻型高性能跑车。

莲花的发动机动力不是很强，但是车身很轻，操控性很好。莲花在全世界都有很多粉丝。

在国外，很多改装品牌的创始人都是汽车制造商或者f1车队的工程师，有些人会自己创立汽车品牌来制造汽车。例如，帕加尼汽车公司是由两名工程师创建的。

国外有许多大型改装厂，如巴布斯、卡尔森等。这些大型改装厂生产的配件或程序都很好。

大改装厂生产的配件或程序之所以贵，是因为经过多次测试，可以保证装上车后不会出现问题。

大厂的改装件一般都是针对某一款车型开发的，前期研发需要大量的资金，所以这些大厂的改装件都很贵，但是质量和性能都很好。

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路特斯（Lotus）：绅士外表下那颗并不安分的心（一）

1-2 莲花汽车公司成立于1952年1月1日，是世界上著名的运动汽车生产厂家，与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商，在世界上享有盛誉。莲花汽车拥有世界顶尖的汽车设计技术，尤其在整车和动力总成方面，莲花具有丰富的经验和专业的技能。2006年11月18日，在北京国际车展上青年汽车集团隆重引进莲花科技并联合成立研发中心，推出第一款产品为轿跑车，后续4年内在莲花的技术平台上共规划了8款车型，排量从1.6—3.0升，产品涵盖了家轿、轿跑、SUV、MPV等一系列车型。

青年莲花是青年汽车集团所有的乘用车子品牌，技术平台源自马来西亚宝腾汽车，英国莲花工程公司提供底盘调教等技术合作。青年汽车集团负责生产、销售与自主管理。

莲花属于合资车，但是母家已经不行了。简单说这个品牌的车基本属于在国外已经下坡路，在中国谋求新发展的车子~

现在汽车都不是特别高科技的产物了，上了10万块的汽车应该品质不会差到哪去。但这种小品牌小保有量的汽车应该小毛病不会少！

3.正巧有个朋友买过莲花L5的三厢，说做工一般，内饰比较粗糙，而且比较费油~优点：价格便宜，合资车具有国产车的价格~空间不小~

总体来说不建议购买~可以理解您买一辆具有个性，比较少见的车的想法，但是这样的车相应的维修保养等等都很麻烦，我指的不光是费用高~比如你自驾去西部玩，车趴路上了，青海等省也许全省都没有这个莲花4S店呢!

莲花汽车发动机怎么样

“如果你还没有获胜，说明努力的还不够。”

“增强动力可以在直道上更快，而减轻重量可以在任何地方都更快。”

——路特斯之父柯林·查普曼（Colin Chapman）

曾七次问鼎一级方程式世界锦标赛 （FIA Formula 1 World Championship） 冠军。

曾在国际 汽车 大奖赛 （Grand Prix motor racing） ，50次击败法拉利车队，79次拿下冠军。

曾在跑车界风生水起，如雷贯耳，名震一时，被冠以“英国第一”和“世界第三”的名号。

底盘调校技术可谓炉火纯青，登峰造极，众多知名厂商都以拥有其调教方案为荣。

与圈内主流的增加功率提高性能不同，它始终遵循极致轻量化和优异操控性的跑车设计制造理念。

在中国，这个品牌神秘而陌生，2011年6月正式进入中国市场。

上世纪八十年代年至今几经转手，命运多舛，目前由浙江吉利控股集团控股。

它，就是世界知名的跑车品牌- 路特斯（Lotus）

路特斯是引领者，

我们并不遵守所谓的规则，

因为我们从来都是规则的制定者；

一直被追赶，从未被超越，

（对极限速度和性能的追求）路特斯永远在路上。

——路特斯品牌哲学

对于路特斯的拥趸来说，路特斯的操控性能在高速过弯时体现的淋漓尽致，底盘和悬挂的调教可谓出神入化，动力系统匹配的天衣无缝，带来的人车合一的驾驶感足以超越保时捷和法拉利；而对于非路特斯爱好者来说，保有量和保值率双低、排量小、车内噪音控制差、排气声浪过小、过分赛车化的风格和不够友好的乘坐感受乃至车价便宜都可以成为理由，让他们放弃选择路特斯作为代步工具或成为炫耀的资本。简单一句话：懂它的，自然会懂，不懂它的，多说无益，因为路特斯为赛道而生。

1928年5月19日， 安东尼·科林·布鲁斯·查普曼 （Anthony Colin Bruce Chapman）在马斯韦尔山边界的44 Beech Drive N2出生，他的父亲在托恩瑟姆巷（Hornsey Railway Station）旁边的托特纳姆巷（Tottenham Lane）经营着一家铁路酒店。青年时期的查普曼似乎就热衷于追求速度和驾驶的乐趣，但是更倾向于对飞机的热爱。在伦敦大学攻读土木工程学位期间，他加入伦敦大学空军中队学习飞机驾驶，随后兴趣逐渐转向高性能赛车改装。也就在这个时期，在一次舞会中柯林·查普曼结识了支持将他的热爱变成终身事业的妻子-海瑟尔·威廉姆斯（Hazel Williams）。

1948年 柯林·查普曼加入了空军并成为一名军官，也就在那一年，基于奥斯汀 7（Austin 7 ） 的巨大改装潜力，他在女友家的后院改造出属于自己的第一辆赛车- Mark 1 （注册号码：OX 9292）。这里顺便提一句，奥斯汀 7 是1922至1939年间生产风靡全球的一款经典经济型轿车，曾被宝马 汽车 （获得授权）、日产 汽车 （未获授权，俗称山寨）复制。该车型有着巨大的改装潜力，布鲁斯·莱斯利·迈凯轮（Bruce Leslie McLaren）也曾将其改装用于 汽车 赛事。

Mark 1 的车身由薄铝板和胶合板复合材料制造，对原型车的后悬架作出修改以提供更好的操控性，同时改进了引擎以提供更大的动力。该车可靠的工程学原理和巧妙的底盘设计，为路特斯随后的更多革命性设计奠定了基础。 Mark 1 后期安装了较大的尺寸的车轮和轮胎，并将前横梁轴分开并铰接在中央，形成独立的前悬架。

Mark 1 问世后，柯林·查普曼曾与妻子一起驾驶着它参加英国测试赛，这是一项在泥泞的林间角逐的业余赛车活动。得益于比赛经验的积累， Mark 1 车型配置和设计不断得到更新修改，后期版本提供了更好的性能。

1950年 ，柯林·查普曼在英国空军服役期间，诞生了路特斯的第二辆试验车- Mark 2 。该车是第一辆可在日常道路上行驶的路特斯，比赛中为查普曼赢得了Wrotham杯冠军。

Mark 2 针对底盘做出修改，使用更坚固的管状支架代替横梁，保留了保留了奥斯汀 7 的后桥；动力系统方面，在比赛规则许可范围内，将奥斯汀发动机换成福特发动机和变速箱，首先是Ford 8，而后是Ford 10，排量：1172 cc，缸径/冲程：63.5 mm x 92.456 mm；车轮方面，为了能够使用更宽的轮胎，查普曼改装了福特的钢制车轮。升级后的Mark 2 在比赛中非常有竞争力，普查曼先后驾驶该车参加了业余甚至专业的比赛，如银石（Silverstone）赛道比赛并斩获冠军。从那时起，查普曼专注于赛车的设计制造，而不仅仅满足于试验车的制造。

1951年 诞生的 Mark 3 是第一款被称为路特斯（Lotus）的 汽车 。至于为何定名 路特斯 （Lotus，英语“莲花”之意），一说按照其母亲昵称取名，一说按照其妻子昵称取名，真正来源仍然只有柯林·查普曼和妻子海瑟尔·威廉姆斯知道；而标志中的字母 “ACBC” 则是查普曼的全名 Anthony Colin Bruce Chapman 单词的首字母大写。

Mark 3 专为参加 750 汽车 俱乐部比赛 而制造，新的参赛车辆规则要求必须以奥斯汀7为基础改装，原型车的底盘、发动机、变速箱和差速器必须保留。在奈杰尔（Nigel）和迈克尔·艾伦（Michael Allen）的协助下，查普曼将原型车改装到了符合比赛要求的极限：底盘增加了14号管状横梁以提高扭转刚度，光滑的铝制车身以减小行驶阻力，同时对发动机进行重新调校以压榨出极限的动力。该车重 29.5 kg，0-50 km/h 加速时间为 6.6 s，最高时速约 144 km/h。该车在后续的各种比赛中独领风骚，赛季后成为英国最好的750方程式赛车。在为客户亚当·柯里（Adam Currie）改装制造出衍生款-Lotus Mark III B（注册为ONK 408）后， Mark 3 成为第一款带有路特斯标志图案的销售车型。

当时的查普曼在英国铝业公司（British Aluminium）工作，他只是利用工作日晚间和周末在朋友的帮助制造和测试赛车，但是从 Mark 3 的表现和需求来看，机会来了。于是， 1952年1月1日 柯林·查普曼（Colin Chapman）联合迈克尔·艾伦（Michael Allen）以50英镑的，共同成立了 莲花工程公司 （ Lotus Engineering Company） 。

自此，路特斯的时代正式开始。

莲花L3的发动机是哪种，性能如何？

这款名为Emira的新车将于7月上市，并提供四缸或v6发动机选择。这将是莲花系列唯一一款，也是最后一款用内燃技术的。

路特斯正在用一款跑车取代所有跑车——Evora、Elise、Exige，这将是最后一款搭载汽油发动机的车型。

Emira将有两种选择，一种是300马力的四缸发动机，另一种是V-6发动机，其马力有望超过400马力。没有混动或混动版本。将于今年年底开始销售，起价6万美元左右。

自今年1月以来，路特斯用一款新车取代其现有的整个阵容。现在，英国跑车制造商已经确认了下一代跑车的名字——EMIRA——并发布了一些其轮廓的。

Emira以前的工程代码是131型。它旨在实现莲花公司的承诺，创造一个更有用、装备更好的汽车，而不是它一起取代的Evora、Elise和Exige。路特斯新任董事总经理马特·温德尔(Matt Windle)解释说:“我认为路特斯过去可能感到有点内疚。它设计出人们认为人们想要的东西，然后投放市场。”“现在我们正试图设计人们真正想要的东西。”

Emira将继续用铝制结构，其外观设计灵感来自碳纤维电动Evija汽车。将会有比之前的莲花车型更豪华的驾驶舱。内部人士表示，这款车将配备数字仪表和电容触摸屏，实现许多控制功能。这也将是第一个具有主动安全系统的莲花。

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想了解一下莲花汽车公司产品的特点

搭载在L3身上的是宝腾汽车公司自行设计开发，并由莲花工程公司调校的Campro1.6L发动机。直列4缸16气门双顶置凸轮轴设计！发动机技术并不先进，但经过莲花能可以达到主流性能！

莲花L3简介：

莲花L3是由英国莲花工程公司历时3年、耗资20亿元按照欧系车设计标准，并结合莲花F1赛车设计理念全程打造的一款运动型高品质轿车。莲花L3的整车设计开发工作由英国莲花工程公司完成，其设计标准、工艺标准、质量控制体系按照莲花工程的标准执行,并和世界诸多著名供应商共同为L3做了配套工程设计和部件选定。

为展现莲花工程的设计标准，经莲花工程公司授权，每辆L3下线时均贴上“engineered by lotus”的认证标牌。

汽车品牌的发展史

对，莲花的车辆基本都是低排量的，另外他的发动机基本都是使用其他品牌的，和计算机一样，莲花注重的是整体的兼容性和最优化整车的性能。下面是详细的介绍。

在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼（Colin Chapman）个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在赛场屡建奇功。他在公元 20世纪五六十年代设计的莲花及许多小跑车至今令人怀念。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。

事情起自1947年。十九岁的柯林·查普曼尚在伦敦大学攻读工程技术，他醉心于汽车比赛，而他的父亲是当时奥斯丁汽车的经销尚，一天他将一辆1930的奥斯丁汽车自己动手改装成了一辆简陋的赛车命名MK I，拿来参加英国战后一度时兴的在泥泞的林间角逐的业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，引起人们的关注，并以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。

年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的汽车，并注册了莲花品牌。最初期的Mk III和Mk IV车型虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然，查普曼和莲花这两个名字在赛车届也家喻户晓。

少年得志的查普曼于公元1952年01月01日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则：即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，公元1952年问世的Mk VI用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车用的福特牌发动机仅有可怜的40马力（29千瓦），刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。

VI型车一直生产到了1955年，其后的两年间，莲花没有任何产品。迫于找到一款比VI型更成功的车型，在1957年的伦敦车展上柯林· 查普曼展示了他亲手制造的一台Lotus Seven，它仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。凭借超级轻量化的车身加上完美的50/50前后轴荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英国赛场上，获得了无数冠军。也使公司偿还了债务，走出困境。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了十年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于公元1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。现在它已有43年的历史，仍在继续生产。

随后莲花不断的改良和更新赛车的设计，在各种大小赛事中表现抢眼，尤其Mk VIII、Mk IX及Mk X赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1 。莲花于公元1958年首次参加F1车赛，便名声大噪。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义。莲花的技术实力和创新精神使它在这一赛事中统治了整整20年。

查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的公路跑车。公元1957年推出的Elite便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成，分成三个部分，像三明治一样黏合起来。该车虽惊世骇俗，但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能极佳，驾驶起来令人如醉如痴，但可靠性较差，所以销量不多，几乎令莲花车厂倒闭。查普曼从中汲取教训继续努力，于公元1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极，车身用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自公元1965年又推出一款2＋2敞篷跑车，使其地位不断巩固。随着业绩的拓展，莲花车厂于公元1966年推出了一辆 Europe型超现代化跑车。

但直到此时，莲花车厂都是用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，公元14年生产百分之百的自家产品Elite车型时，情况才大为改观。该车用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代，不过也使莲花跑车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧，仅顾及驾驶者一人。

莲花车厂在开拓了新路子后，又于公15年推出了另一款车Esprit。这辆车性能更强，也更豪华，已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。这种莲花跑车在公元20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提高档次，功率达268马力（1千瓦），最高时速超过260公里。

与此同时，莲花品牌不断地参加各项赛事。查普曼早在公元20世纪60年代就将一辆福特Cortina改装成了全新的赛车，获得多项赛事奖杯。当然，莲花车队最辉煌的业绩还在F1赛场。公元10年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾，以提高动力性能。为此该车后轮大得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20个分站和3个年度胜利。

查普曼接着又推出了ohnPlayerSpecialLotus79型赛车。这辆公元18年问世的新赛车突出地改进了行驶系统，结果把一切对手统统打败。以致于对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭着这辆车赢得了当年的车队总冠军。

80年代，莲花公司不但退出了包括F1在内的各大赛事，汽车产品方面也没有什么创新，市场表现不尽人意，已经无力面对日期窘迫的财务问题。特别是一九八二年的圣诞节前夕，五十四岁的查普曼突因心脏病去世，莲花汽车立即濒临破产边缘。幸得遗孀海尔及全厂员工的努力奔走，而于一九八三年中期，由英国汽车拍卖集团(BCA)主管大卫·威金斯(Did Wiekins)接掌营运。英国汽车拍卖集团为重振莲花车厂的业务，必须投入三百五十万英磅的资金，一九八三年七月，日本丰田汽车以一百六十万英磅，买下百分之十六点五的股票，双方保持良好的合作关系，直到一九八五年底，世界最大的汽车公司——通用准备并购莲花之后，莲花始终在该公司元老之一的迈可．金伯利(Mike Kimberley)领导下奋发图强，期盼东山再起。

一九八六年初通用以三千四百万美元，控制了莲花汽车的百分之五十八股权。次年再将控股增加至百分之九十七，完全拥有了这朵绽放的莲花，但是给予充分的自主研发空间，金伯利说的好，“即使通用的总裁罗德．史密斯，也甭想偷看我们的实验室”。

移植到世界最大的汽车集团的后院里，莲花似乎有点水土不服，一九八九年发表的爱莲(Elan)跑车叫好而不叫座，被迫于一九九二年六月宣布停产。

并不成功的1989 ELAN

经过长达十八个月的谈判，通用终于同意以三千万英磅，将莲花“割爱”给意大利的布佳迪(Bugatti)车厂。这两家以技术见长的跑车厂于一九九三年十一月正式合并，立即展开将爱莲跑车重新送入市场的准备工作；把莲花的独门利器——主动式悬挂系统及噪音抑制系统，安装在目前世界上跑得最快的量产超级跑车布佳堤EB112，攻入汽车业最主要的战场——北美车市，并为EB112豪华四门房车的研发工作，奠定扎实的基础，看起来，莲花汽车是别处又逢春，生机盎然，前程似锦。但好景不长，在随后的时间里，莲花又被几度易手，东家包括韩国大宇、马来西亚宝腾汽车这样的小规模汽车公司，也包括一些不知名的企业集团。

在这段时间由于身陷财务泥沼根本无暇顾及新车的开发设计工作，只有Esprit在不断地改型中保留了下来而唯一的新车ELISE虽然堪称经典之作但它带来的利润和公司的债务相比还是微不足道的。难道一个曾经在赛道上叱诧一时曾经与法拉利保时捷并驾齐驱的著名品牌就这样没落下去了吗？

个性鲜明的ELISE

查普曼始终不是一个普通意义上的老板，直到他去世时，莲花品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事，甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃，而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列，在世界上极其罕见。

汽车发展史——早期

(1):汽车发展史

早期蒸汽车的黄金年代（一）

18世纪末在欧美各国，出现了一个研究和制造蒸汽汽车的热潮，各种途的蒸汽汽车相继问世。汽车的车身和其它机构也在迅速改进。到了19世纪期，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。

1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英国最早的蒸汽汽车。两年后，代又制成了形状类似公共马车的蒸汽汽车。这辆公共汽车能乘坐8个人，创造了在平路上时速为9.6km/h,坡道上时速为6.4km/h的世界纪录。

(2):早期蒸汽车的黄金年代（一）

1828年，哈恩格克制成了比嘉内的汽车性能更好的蒸汽公共汽车，并开始了公共运输事业的企业化。他的车可以乘载22名乘客，时速32km/h，营运后很受欢迎。1834年，发展成立了世界上最早的公共汽车运输公司--"苏格兰蒸汽汽车公司"。

(3):汽车发展史

早期蒸汽车的黄金年代（二）

1805年，美国人艾文思首次制造了装蒸汽发动机的水陆两用汽车。这种水陆两用汽车是费城港当局为了疏通费城港，委托艾文思负责制造的，原来打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因发列作业场地不在海岸边，于是不得不考虑将这艘蒸汽船运送到有港口的地方。艾文思在船底装上了四个车轮，用船上的蒸汽发动机驱动。这样便把船运到了港。因此疏浚船成了水陆两用车。它也成为现代水陆两用汽车的鼻祖。

(4):汽车发展史

早期蒸汽车的衰落

在蒸汽车的最初发展时期，它们的设计都很简单，就是把一个蒸汽机装上底架和轮了。为了达到一定的输出功率，就要有个尽可能大的锅炉；为了达到一定的行程，又要备有充足的水和煤；车身重了，就要求有一副结实的底架和坚固的车轮。就这样，恶性循环，车越来越笨重，操纵越来越困难。

所以，这些大型蒸汽车仅适用于定班的往返行驶，路线固定，沿途又有煤、水供应。即便如此，仍有许多不可避免的缺陷，如制动困难，车太重，车轮窄，惯性大，转向不灵敏。有时候明知要减速转弯就是慢不下来，转不过去，只能眼睁睁地看着车撞上障碍物，要么就是制动太狠，轮轴断裂。更可怕的是，炉压过高，一时难以控制，经常发生锅炉爆炸。

(5):汽车发展史

早期蒸汽车的再度兴旺与最后没落

19世纪末叶，随着资本主义工商业的发展，欧美各国深感马车远远不能适应时代的需要，于是又开始大力倡导动力机车。在此号召下，各国的蒸汽一事业如久旱逢甘露一般再次迅速发展起来。

法国人阿美德·珀列·配尔于1872年制造了一辆四轮蒸汽长途公共汽车，这辆车装有两台V型蒸汽发动机，它还具备有近似于现代汽车的变速器和转向盘。

1883年，法国人提翁·浦东合组汽车公司，制造三轮蒸汽车。从此蒸汽车由单个试制进入了工业生产阶段。

在载客汽车发展的同时，载货蒸汽车也发展起来。载货汽车要求牵引力大，能够爬坡。早期的蒸汽货车的典型式样是发动机在前，后轮驱动，并有宽敞的车槽。

(6):汽车发展史上的四座里程碑

第一辆汽油发动机汽车

1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。

第一辆量产的汽车

1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生。福特T型车一改以往汽车马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具，上市第一年就卖出1．9万辆。1920年，T型车从装配线退役时，总共生产了1500万辆。

第一辆划时代汽车

大众甲壳虫成功是众所周知的：它打破了福特T型汽车的产量纪录。目前，大众汽车公司又推出新甲壳虫，引起了人们的极大兴趣。它的优点是结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。

第一辆微型汽车

(7):几大汽车公司的发展史

福 特 汽 车 公 司

福特汽车公司是世界十大汽车工业公司之一。它是一个以生产汽车为主，业务范围涉及电子、航空、钢铁和军工等领域的综合性跨国垄断工业集团。它于1901年成立于美国的底特律，目前公司总部设在美国密执安州的迪尔伯恩市，拥有职工总数达37万人。公司下设工程研綤?⒅行摹⑸杓撇俊⒊瞪碛胱氨覆恳约案髦肿庸?尽9?镜牟?凡坑址治?挚戏植亢透L胤植浚?谒?熘?牧挚洗舐健⒘挚铣鞘泻透L赝猓?褂懈髦纸纬怠⑴艹怠⒋罂统岛透餍涂ǔ怠?

公司创始人福特一世是农家子弟，他被称为现代汽车的创始人。他设计了福特T型车，并在流水线上装配，每10秒钟就可以生产一辆汽车，使生产成本大幅度下降，在20年中创造了1500万辆的生产记录，同时使福特公司在1911～1927年间一度成为世界头号汽车公司、福特T型车的生产历史，被称为世界汽车工业史上具有划时代意义的伟大创举。

老福特曾两次创办汽车公司都归于失败。第三次他聘请了专家，为他预测市场并提出廉价车的设想，建立了分布广泛的销售系统。享有“机械化天才”美誉的设计师为他设计了生产流水线。这些工作的完成，才使他的T型车源源不断地融汇到市场中去。当他获得决定性成功，登上“汽车大王”的宝座后，他辞退了这些功臣，开始个人独裁和家族垄断。当时公司里五百多高级职员中，没有一个受过高等教育。财务混乱到继续为死了的职工发工资的程度。结果使通用汽车公司后来居上。在公司危难之际，受过高等教育的福特二世走马上任，并带来一批智囊人物。公司经营状况逐渐好转。但家族的恶习使福特二世重蹈复辙。他刚愎自用，断然解雇为之创造数亿美元利润的汽车英才雅柯卡，震惊朝野。

1980年至1982年短短两年，公司亏损已达30亿美元。濒临倒闭。在再度危难之际，福特二世以拥有公司40％的股份光荣退休了。几十年的历史证明，财产所有权和经营权在一定条件下是应该分开的。新领导上任后，改革了管理体制，调动了工人参与管理的积极性，为公司的振兴取了一系列措施。1989年营业额达969亿美元。稳稳地坐住了美国汽车业的第二把交椅

(8):通 用 汽 车 公 司

汽车公司标志，图中“GM”是通用汽车公司.

(GENERAL MOTORS CORPORATION)的简称，取自前两个单词的第一个字母。

通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000 多亿美元。其标志GM取自英文通用汽车两词的第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。除生产销售汽车外，还涉足航空航天、电子通讯、工业自动化和金融等领域。从汽车产罧矗?霉?菊济拦?挡?康囊话胱笥遥?〗纬翟蛘?0％左右。

通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达80蛉耍?植荚谑澜缟?0个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。

通用汽车公司在美国本有六个轿车分部，分别为别克分部、奥兹莫比部、卡迪拉克部、雪佛莱部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地还有不少分公司，其中通用欧洲公司最大，和弗克斯豪尔两家的汽车年产量已过百万。不久前，通用又收购了世界上最先进的跑车研究生产部门英国的莲花汽车工程公司，使通用汽车家族再添实力。

通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心目中享有盛誉。

(9):奔 驰 汽 车 公 司

Mercedes-Benz

三叉星象征着征服陆、海、空的愿望。此标志是戴姆勒公司和奔驰公司合并后产生的。戴姆勒公司原商标是三个尖的星，而奔驰公司的商标是二重圆中存“奔驰”（BENZ）字样，两者合并后戴姆勒—奔驰公司的商标为单圆中的一颗三叉星。

奔驰汽车公司是世界上资格最老的厂家，以生产高质量、高性能的豪华汽车闻名于世。也是世界十大汽车公司之一。德国按销售额排为第一大汽车公司，按销售量则位居第二。它创立于1926年，创始人是被世人誉为“汽车之父”的卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。

奔驰汽车公司的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并为戴姆勒--奔驰汽车公司，简称奔驰汽车公司最初还被分为所谓的曼海姆版和斯图加特版，到了1936年产品统一命名为梅赛德斯-奔驰汽车。1945年，奔驰公司开始生产卡车，1946年又重新恢复了轿车生产，逐渐恢复了世界主要高档轿车生产厂商的地位。1989年，为了便于管理，公司改组成为戴姆勒-奔驰工业集团，其汽车部改称为梅赛德斯-奔驰汽车公司。

奔驰公司总部设在德国斯图加特，雇员总数为18.5万人。年产汽车60万辆。奔驰汽车公司经营风格始终如一，不追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能和高级别汽车产品。在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，不足100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。奔驰的最低级别汽车售价也在1．5万美元以上，而豪华汽车则在10万美元以上，中间车型也在4万美元左右。除了高档豪华轿车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。奔驰的载重汽车和专用汽车、大客车品种繁多。仅载重汽车就有l10多种基本型。奔驰也是世界上最大的重型车生产厂家，其全轮驱动3850AS载重汽车最大功率可达368千瓦，拖载能力达220吨。年奔驰公司投放市场的6.5吨至l1吨新型载重汽车，用空气制动、伺服转向器和电子防刹车抱死装置等新技术，使各大载重汽车公司为之震动