丰田汉兰达爬坡门_汉兰达爬坡门原因查明

1.汉兰达进化简史，从霸主到被挑战，从荣耀走向黯淡

2.汉兰达越野车为何爬不上30度斜坡？

3.汉兰达为什么卖的好

4.汉兰达怎么出现爬坡门这样大的事情后，2。7的销量一直是不断上升呢。而且主要是没有优惠的情况下。吃惊

5.汉兰达2.7怎么样？开过的告诉一下啊！

汉兰达爬坡门的也发生在温州，并且本人应邀温州广汽丰田4S店亲自体验了爬坡的真实情况。爬坡门的其实是温州**俱乐部故意炒作的。不明事理的人看到的就是2.7的汉兰达爬坡爬不上去，但是却没有几个人知道，驾驶员在爬坡的时候故意踩了一脚刹车。当然爬坡门的出来之后，有许多汉兰达（2.7）的车主也去那个坡试了，有的上去了，有的没有上去。其实没有上去的车主大多数是非常爱惜车辆的车主，我曾在车上亲身的体验了下爬坡，说实话，如果不是4S店的试乘试驾车的话，我还真没有勇气爬上的去，转数表在6000转以上，发动机发出的噪音非常的大（因为需要摄像的缘故，车窗全部都开着），而且爬坡之后对轮子的损伤也很大。

一、空间够大

汉兰达的长宽高分别是4890mm/1925mm/1715mm轴距2790mm。一般来说，日系车都是薄皮大馅（这里绝对没有贬低的意思，再说车皮厚薄其实跟安全没啥关系）和特点，如此大外形，就可以想象其内部空间多大了。

所以，汉兰达让日本人有非常好的发挥空间。不仅是乘坐空间还有储物空间够丰富，中间的扶手箱很大很深，可能放着手机充电；第二排的空间秒杀很多100万以内的车，放倒第二排，载货能力没得说，不少车主都说，经常可以当拉货车用了；还不仅如此，人们总认为鸡肋的此外，储物空间够多，中控有超大的储物格，门板的储物能力也很强，几乎能放下所有的东西。

更让车主们高兴的是，汉兰达的座椅不仅能通风加热，其座椅也够宽够深，不像有些车，为了显得与前一排座位空间大，而把座椅做得窄窄小小的。你可能一开始发现不了，等你坐上去了，长途，谁用谁知道了。

二、配置够丰富

方向盘加热、自适应巡航，主动刹车，尾箱的面窗可以单独打开，还有前后窗加热，后视镜加热，地板纯平，三区空调。

三、舒适性好

你想想这个车，空间大，纯平地板，座椅宽大，还有各种加热什么的，是不是已经觉得相当舒适了？如果我再告诉你，这车调校得更柔软，一般的坑坑洼洼几乎没有啥震动，120的时速巡航车里几乎没有声音，你是不是要觉得真是舒服极了。

四、操控一般。

日本车的特点，就是开着省心。刹车有点软，你要舍得刹，不过开习惯了就好了。动力嘛，2.0T的220马力的发动机，自重2.07吨，说加速多快是瞎说。但是你要舍得踩油门，其实也不会差到哪里去。但是这车就是你一大家人出行用的。

此外，这车的底盘高，方便不太好的路不会磕到底盘。但同时也会带来重心高的问题。所以，你就不要死命地跑快了，这不是人家的强项。

汉兰达进化简史，从霸主到被挑战，从荣耀走向黯淡

爬坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞。这句是什么意思？

这句话是老梗了，一个事例引起，经过网友调侃，演变成竞争对手打压而形成的一段话。中国现在的车市现象就是这样子，雇水军传播形成舆论比好的产品质量和好的营销策略以及完善的售后保障更重要，投其所好嘛！不得不承认，中国消费者里面，用耳朵来判断一辆车是否值得买的人还真不少。

这是来自汽车界的一个梗，言简意赅的讲就是，汉兰达爬坡能力不行，有溜坡的风险，所以上山不能跟汉兰达；凯美瑞刹车有设计缺陷，如果遇到下坡，凯美瑞很可能刹不住车。

首先先来说下为什么爬坡不跟汉兰达，我想知道“爬坡门”的人都知道这句话的含义。话说当年有人开着汉兰达在出游的过程中，遇到了一个小土坡，当奇瑞QQ、长安奔奔都相继上去之后，汉兰达却怎么也上不去，甚至出现了溜车的情况，这也是为什么流传出爬坡不跟汉兰达的原因，试想下，你在跟着汉兰达上坡的时候，它不仅没有上去反而退了回来，危险程度可想而知。

再解释第二句：日系车最大的普遍驾驶感受就是刹车虽然线性，但是前段刹车较软，很多人感觉基本上没有力度，实际上，舍得踩刹车档位话，其刹车距离还是有保证的！但由于刹车的作用点低，当需要紧急刹车的时候，可能会因为前段。刹车太软而错过最佳时机，到后期就需要踩到底才能刹住，特别是开过德系刹车的人，偶然换到日系，很不适应。

总之超车危险，跟车也危险，开车行驶在路上要遵守交通法则，不要超速，遇到不好的路况要减速慢行，凡事都要减速慢行，遇到不会开车的更是要慢行。

汉兰达越野车为何爬不上30度斜坡？

纵观当今车市，SUV多如牛毛。但有一款车，虽然竞争对手众多，但已让长期立于不败之地。

——它就是汉兰达，一个SUV界的。

上世纪90年代，北美流行的是越野风的SUV：方盒子造型、高视野、高通过性，基本不考虑舒适性。吉普切诺基（XJ）、福特探险者等都是那个年代典型。

2000年推出的第一代汉兰达（XU20）改变了这个局面。第一代汉兰达基于丰田K平台打造，搭载2.4升L4或3.0升V6发动机，配有四速自动变速箱。

作为一款城市SUV，汉兰达用偏家用化的设计风格，几乎没有犀利的线条，看起来和当时比较流行的越野风完全不同。

第一代汉兰达用承载式车身，并且用后独立悬架。除了前驱版，还有带开放差速锁的全时四驱版本。

汉兰达提供五座和七座版，车内空间很宽敞，还有多种空间组合方式，非常适合家用。

与一般轿车不同，汉兰达拥有更强的牵引力，可拖拽1.5吨的重物，这也满足了许多家庭拖房车出行的需求。

比轿车更高的通过性，比越野车更大的车内空间，加上丰田车一贯的高品质，第一代汉兰达一经推出，就受到市场的欢迎。

数据显示，第一代汉兰达共售出78万多台，是当时北美市场最畅销的轿车底盘SUV之一。可惜的是，它并未正式引入中国市场。

第一代汉兰达推出的七年间，汽车配置推陈出新，设计风格也有所变化。七年之痒，是时候换代了。2007年，代号XU40的第二代汉兰达在北美上市。

与第一代相比，第二代汉兰达尺寸加大，看起来更加魁梧，全新的设计语言使其更显年轻时尚。

第二代汉兰达的一大卖点，就是内部空间的灵活性。第二排中间座椅可以拆卸组合，整排座椅可前后滑动。后两排座椅均可快速折叠，与后备厢贯通，提供更大后排空间。

动力方面，第二代汉兰达搭载最高3.5升V6发动机，配合5速自动变速箱，动力输出强大而平顺。

尽管以城市SUV身份出现，汉兰达仍有几分传统SUV的基因。在选装拖曳套件后，第二代汉兰达能拖动最高2.2吨的重物，用户就是想带船出去撒个野也不成问题。

或许是看到SUV在中国的巨大潜力，丰田于2007年引入第二代汉兰达。新车以整车进口形式在国内销售，售价37.98万-46.98万元。

两年后，国产汉兰达上市，售价24.88万-42.98万元，相比进口版性价比有了大幅提高。

一经推出，国产汉兰达便受到欢迎，上市仅三个月就突破单月销量5000台大关，其中2.7L版本占绝大多数。

但在热销的背后，也潜藏着看不见的危机。

2009年底，汉兰达遭遇国产后的第一个坎——汉兰达“爬坡门”爆发。温州一位车主，开着新买的2.7L前驱汉兰达，和朋友组团出行。在爬一个30度的非铺装斜坡时，这台汉兰达十分吃力，前轮一直打滑，最终爬坡失败。

尽管汉兰达“爬坡门”闹得沸沸扬扬，但汉兰达毕竟是汉兰达，销量并未受到太大影响。

2012年，国产汉兰达迎来中期改款，2.7L版本全部改用国产发动机。

截至2014年底，国产汉兰达累计销量46.6万台，销售周期内多次出现一车难求甚至加价购车的情况，也算是当年的爆款车型了。

第二代汉兰达算得上最成功的一代。如何让汉兰达的延续下去，成为丰田需要解决的一大问题。

2013年，第三代汉兰达（XU50）在北美正式投产。相比第二代，第三代汉兰达用全新设计语言，车身尺寸更大，胖胖的外观有点儿萌。内饰加入更多软性材质装饰，不管是从视觉上还是触感上，都不再显得廉价。

比较有趣的是，在2013年，丰田基于第三代汉兰达，推出了一款海绵宝宝主题概念车，车内外均用海绵宝宝装饰，配色上也是经典的海蓝加海绵黄，一下把人拉到海底的那个菠萝屋里。

第三代汉兰达发布两年后，国产版跟进发布。与上代相比，新款将低配的2.7L自吸发动机更换为2.0T发动机，动力更强更省油，更符合国内市场喜好。

第三代汉兰达推出后的几年中，城市SUV市场竞品层出不穷。福特锐界、本田冠道等车型竞争力十足，配置也高出不少。

相比之下，汉兰达配置略显过时。但凭借丰田品牌和汉兰达的口碑，第三代汉兰达的价格与销量仍旧坚挺，而汉兰达也到了换代的时候。

2019年，代号XU70的第四代汉兰达发布。新车基于丰田最新TNGA-K架构打造，用全新的家族化外观设计，风格较上代变化明显，气场依旧十足。

2021年，第四代汉兰达由广汽丰田国产。

国产第四代汉兰达搭载2.5L双擎混动系统或2.0T四缸发动机，不论是科技配置还是内饰质感都有所提升。

但第四代汉兰达销量数据却并不尽如人意。

2022年开年，汉兰达销量迎来开门红，1月销量过万。但随后急剧下滑，三月份仅售出不到5000台。后续的几个月中，最高销量仅为8413台。

第四代汉兰达销量受挫，说白了就是两方面原因。

一方面，是同门竞争。

丰田旗下不少车型都在“一车两卖”，比如南北丰田的雷凌和卡罗拉。

北边的一汽丰田把北美版汉兰达XLE贴了个标，推出了陆放。显然，陆放无情的背刺了第四代汉兰达。

有意思的是，陆放的英文名Crown Kluger，就源自德文klug（聪明），而klug也是第一代汉兰达在日本市场用的名称。

另一方面是国产替代。

这几年，国产中型SUV异军突起。比亚迪唐、理想ONE等车型在各方面可以说完爆汉兰达。

同门竞争，国产替代，带来的是第四代汉兰达销量的持续下滑。

曾经有句话说“只有钻石才能切割钻石，只有汉兰达才能超越汉兰达。”但现在，这句话已经明显不适用了。

当然，汉兰达本质上还是一款好车。只要做出改变，汉兰达还是有机会。就像广告里说的：跑得快不一定赢，不跌跟头才成功。

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汉兰达为什么卖的好

1.只有前驱

2.重心太高

3.没有冲力

其实汉兰达不是越野车，最多算城市SUV，轿车底盘，MPV的空间，SUV的外形，俗称三不像，样子吓唬人而已...

另外汉兰达越野车其实就是升高的的凯美瑞.它是使用凯美瑞的底盘。总的来说这款车设计有缺陷，首先它这车是两驱的，还是前驱，爬这种坡，汉兰达又比较高，所以车的重心是靠后的，自然前轮打滑，不是车的动力不够，再来，爬这种黄土砂石的斜坡，要用越野胎．就是粗纹的那种，而他的车用的是城市路面胎，这样的状态要怎么爬30度的这种路面的坡．

汉兰达怎么出现爬坡门这样大的事情后，2。7的销量一直是不断上升呢。而且主要是没有优惠的情况下。吃惊

因为汉兰达空间大，便宜，而且从爬坡门可以看出，汉兰达的操控感应该非常棒。

汉兰达爬不上坡，因为重心更靠后一点，头重脚轻的前驱轿车可能70:30，汉兰达可能是60:40。 重心靠后，又是前驱，前轮抓不住地面，当然牵引力为零了。 越接近50:50的车，操控感更棒。 重心越靠后，开起来过弯的时候给人的感觉非常流畅、有一种“贴”的感觉。

汉兰达3.5绝对好车。我觉得买3.5比2,7的要好。 当然乞丐版2.7的，追求性价比也没错。

穷嘛，穷惹的祸

汉兰达绝对不是越野车，你把它当成都市SUV吧。

越野还是买霸道 巡洋舰，在极端点 牧马人、卫士、BJ40、

再加上汉兰达的轻质悬挂、前麦弗逊普普通通、后悬挂其实也是属于麦弗逊的，减震器弹簧一体式，再加上较轻的簧下质量，较重的簧上质量，典型的美国车风格，像坐船，开起来肯定非常舒服。

其实舒适性高的车，过弯物理极限低，但是如果在不突破抓地力极限的情况下，速度略微快一点，那种流畅感、操控感受特别棒，比追控的车在低速环境下的感受都要好。

我大爷说过，他觉得凯美瑞比克莱斯勒300C（后驱）的好开。 你觉得的？我想也是凯美瑞的确是好车，很好开。

日系车和德系车，如果都是在普通驾驶情况下，日系车确实好开。

只有奔驰宝马 德系车 踩着油门快速出弯，入弯一定要慢。 德系车是速度越快，减震越好。

操控好的车你速度太慢，反而不好开。 只有速度越快，你才能感受到好开。

在好的前驱操控感受肯定也不如后驱的，可能你劈弯速度更快、过弯底盘物理极限速度更高，但是依然无法和后驱比。 前驱和后驱绝对不能等同。 哪怕是后驱的皮卡、面包车。那种过弯的感受，都是前驱无论怎么制造都无法感受出来的。

汉兰达2.7怎么样？开过的告诉一下啊！

这个原因很简单，丰田的定位精准。爬坡门是一种炒作，估计是竞争对手或者一些欧系爱好者的小动作。2.7汉兰达在符合国家规定的坡度的公路行驶没有任何问题。这款车本身就不是越野车。再有就是爬坡门背后应该是有故事的。这个价位再不能找到这么宽大、舒适、做工完善、质量优良的车了。而且丰田车的保值率高，4S店多，维修保养方便。

如果仅仅是家用的话，汉兰达还是不错的。如一楼兄弟所说，空间OK！乘坐感受OK！甚至鬼子给的售后服务也是OK的（看各地4S店实况哈~~）。但是越野就算了。汉兰达这个车从设计一直到厂家宣传就压根就没说它能越野，汉兰达2.7排量只是日本人为了提高汉兰达的销量而做出的减配降价措施。这一减减的还很厉害，V6发动机减成了4缸，4驱改成了前驱，这样的搭配做到动力充沛是不行，但作为家用车的话还是绝对够用的。

说道2.7的汉兰达就不得不说说前些时间的爬坡门。爬坡门这倒应该是真的。但这不能怪这车，应该怪有些人的观念没转换过来吧。有人看见这车“又大又威猛”，就以为这车能越野。其实不然。这车本身车身就重，身材庞大，轿车形式的底盘，2.7配置的还是前驱。上陡坡这驱动力很难传到地面。自然陡坡也就难以上去。

其实3.5L V6的汉兰达还是不错的。动力充沛，通过性强。偶尔爬爬坡什么的问题不大。就是贵了点。但是4缸发动机和V6发动机的差价、前驱和4驱的差价。这两个大家伙算一算，其实也就差不多了。而且，似乎3.5最低配的好像比2.7最高配的便宜吧，才30W出头。不知你们当地的4S店报价怎么样。

总之我的建议在最初就说了：家用OK，越野不OK。正常用这车OK，开这车玩玩不OK。还是看你买这车是要怎么用了。总之买车是个需要耐心的活计，要好好想想自己用车的习惯、车辆购买后售后服务的方便程度以及自己经常开的路的路况去买车、选车。