十代思域和十一代有什么区别_十代思域和十一代思域对比

1.十代思域怎么样

2.十一代思域底盘高了嘛

3.十代两厢思域对比十一代思域

随着第十代思域临近换代，近日，有部分网站曝光出了第十一代思域的外观设计渲染图，许多的网友在看到后都纷纷表示思域变了，变得不那么激进了。也有部分的网友表示，十一代的思域不是以前的思域了。或者在这个运动风格设计的大趋势下，思域这样的做法会不会是与大势相违背呢？我们今天就来聊一聊。?

1、?十代思域或许是运动风外观的顶峰

从第十代思域问世以来，大家都被它运动帅气的颜值打动，错落有层次的前脸，往两侧上翘的车头灯，车侧非常锋利的直线和回旋镖造型的尾灯都让第十代思域凸显着运动感。相比于第八代和第九代思域，改变的风格也可以说是面目一新。大量的改装件和成熟的改装方案也是让思域成为年轻人最容易“消费冲动”的理由。

反观曝光的第十一代思域渲染图，车身整体的设计似乎不再有那么多见棱见角的地方，头灯由原来的大眼换成了更细长一点的“眯眯眼”。夸张的下唇也变得内敛了许多，车侧也设计也换成了更加沉稳大气的平直线条，不再一味地突出运动气息。车位的车灯也由回旋镖的形状改变成横置长条的尾灯，显得车尾不再那么的立体上翘而是平稳了许多。

2、?一改十代的“叛逆”，做回从前的自己

其实从思域前几代的车型中我们可以看出，当时的思域并不是一味地追求运动，而是将家用放在前面，重点营造温馨的居家风格。较好的空间设计，随手易用的储物空间，舒适有支撑的绒布座椅，这是我对思域的第一印象。外观设计上被赋予了本田的年轻以及偏向运动的调校风格，发动机也用了本田非常著名的i-VTEC技术，渐渐地让大家误以为思域是一款非常运动的车。

从官方的配置来说，思域的轮胎使用的是节能取向的轮胎，在高速上稍微快一点的变线都会很容易响胎。而变速箱方面使用了CVT的变速箱，在经过稍微激烈的驾驶之后，变速箱会自动打开变速箱的保护程序，而且从变速箱的结构来说，就已经不是运动取向的设定了。

3、?是否本田又将重回家用风格

从最新一代的飞度车型中我们可以看出，本田不仅推出了新一代的GR9也就是潮跑版车型，也推出了代号GS1的潮越版。潮越版将普通版本的车型进行了底盘的升高，后排座椅也用上了魔术座椅，将车内的空间利用最大化同时在隔音和虑震方面更舍得下本。不仅是飞度，像缤智、奥德赛以及和思域同平台的杰德等车型都是本田在家用取向领域销量取得非常成功的车型。我们熟知的思域也会不会借此机会，回归到那个舒适居家的外观取向。

写在最后的话：

我们不难发现，近年来大家都朝着运动方向去靠拢，从前油腻专车形象的凯美瑞、雅阁、天籁也从外观内饰和动力方面向运动靠近，特别是雅阁从内到外都让人们耳目一新。不仅是合资品牌，近两年在国内销量高的自主品牌车型也在外观设计方面融入了年轻的元素，似乎整个车圈大家都抛弃了传统的设计思路，分体式的头灯，贯穿式的灯带，大溜背，越来越“张牙舞爪”。

为什么思域会回归平和？可能跟思域这款车的初心有关。思域TYPE-R车型可以说是普通版本思域的衍生车型，他和普通版本的思域有着内在的区别，两者是不同的。而思域的出现是符合人们对一款家用车的期待，也让人们可以通过比较低廉的价格享受到本田的机械质感和到现在还是诸多厂家不断在跟进和追赶的MM空间理念。

就像我们的人生一样，年轻时狂野过，精彩过，上了年纪我们只希望和伴侣过上平淡充实的日子。一款日常家用车，我们不会期望它会有对么出色的动力变现，就像生活，我们不会要求多么的丰富多彩。忙碌一天之后我们终归平静，养精蓄锐。回归初心的思域或许可以给我们这个答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十代思域怎么样

近日，东风本田第十一代思域正式上市，相比第十代思域更加强调运动的设计及大溜背的视觉特征，第十一代思域的外观少了些许的张扬更多了一些沉稳，另外，在外观上，新一代思域还用了与现款雅阁类似的前脸设计，因此被赋予“小号雅阁”的称号。

新车用了ADB矩阵式LED大灯，为夜间行车安全全方位护航。修长的LED大灯配合全新样式的日间行车灯，依旧犀利。配备分体式进气格栅，并用熏黑横幅式造型，拉升了车头的视觉宽度。

车身配色方面，全新思域共提供6种车身配色，新增了鎏光灰配色。车身侧面，车顶的线条看起来更像一款三厢车的造型。同时A柱底部向后退了50mm，使车头看起来更长。

尺寸方面，三厢版车身长宽高分别为 4674/1802/1415mm，轴距为2735mm；两厢版车身长宽高分别为4550/1802/1415mm，轴距依然为2735mm。除车身高度外，长/宽/轴距皆全面增加，带来更宽适的驾乘空间。

在安全配置方面，第十一代思域搭载了Honda SENSING安全超感系统，包括了ACC主动巡航控制系统（带L低速跟随功能）、CMBS?碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持系统、TJA交通拥堵功能、LDW车道偏移预警系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW 预碰撞警示系统、TSR交通标识智能识别系统等。

坐进车内，新车配备了全新的三幅式方向盘，10.2英寸全液晶仪表盘和悬浮式9英寸中控屏，支持在线导航、苹果 Carplay手机互联等多种功能。后排座椅支持4/6比例放倒，可以随意调整储物空间。

车尾的设计看起来同样像我刚才说的，更像三厢车了。不像老款车型那样刻意地缩短C柱与行李厢的过渡，新车的设计显然看起来更自然。尾灯的造型非常有雅阁的家族味道，但是却没有用全LED的形式。

动力方面，第十一代思域这次全系都搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机，但分为高低功率两种调校，最大功率分别是182PS和129PS。传动系统方面，新车全系均匹配CVT变速箱，手动挡则全部取消

第十一代思域从内到外可谓是焕然一新，能够明显地看出它变得更“居家”了，虽说不再像老款思域这般运动，但是变得更加稳重了。就好像年轻时的性格飞扬，随着年龄的增长变得更加的稳重、干练！

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十一代思域底盘高了嘛

本田思域/本田思域，一个在世界各国都很知名的名字；自12年诞生以来，全球累计销量超过2500万辆；我们熟悉的第十代思域，年销量一度突破24万辆(2020年中汽协数据)。更重要的是，思域不像轩逸、朗逸、卡罗拉那样有很多优惠。服役五年，基本低价出售，是15万级别最成功的合资家用车之一。

9月24日，第11代本田思域正式“接手”现款车型。全系共有180TURBO和240TURBO六款车型，指导价为129.9-16.39万元。今天我们就来说说十代到十一代都变了些什么？

第十代思域

第十一代思域

现款思域的战斗风格的出现给消费者留下了深刻的印象，甚至留下了“每秒空气”“思域改不了多少，还不如把它推到海里去”等可笑的梗。到了第十一款思域，官方明显弱化了这种过于偏执的运动气质，线条和细节都更加简洁轻盈。这种变化让思域从25岁的年轻男性专属座驾，变成了20-40岁的男女，有了更强的“普适性”。

其实本田8/9/10/11思域相比同行推出的卡罗拉和轩逸，运动化倾向更明显，这一点其实在思域上也有所体现。例如，在白色车身的设计中，新思域将a柱向后移动了约2英寸，延长了车厢长度，给人一种类似于后驱汽车的运动视觉感觉。

为了进一步强化这种气质，东风本田在周边套件上也做了相应的调整。前格栅、外后视镜、17英寸轮毂、四个门把手、鲨鱼鳍天线等。都是明显“黑化”的，甚至还配备了独立尾翼，这已经是正式版的轻微改装，而老款思域却没有这个“待遇”。

玄东兰

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因为更多“买菜购物车”的倾向，新思域(三厢版)的尺寸数据也略有扩大，长宽高分别达到4674/1802/1415mm，轴距2735mm，比老款略大一个尺寸。整体看起来也更加修长，整体看起来已经有些针对大众速腾、吉利星锐等A级车了。

第十届市民内景

第十一代内饰

与外观一样，新思域的内饰极具颠覆性，这种全新的驾驶舱布局在整个本田家族中尚属首次。新车遵循“功能模块最小化，设计最大化空”的思路。仪表盘、方向盘、中控面板全流线型，没有复杂的线条。整个中控是典型的T型布局，有些金属质感的贯穿式空出风口是点睛之笔，有一种复古的气质。

相比于同样主打运动风格的MG 6 PRO、传祺影豹等国产车，新思域的驾驶舱确实“佛一样”。如果用户需要修改，可以在音响系统、氛围灯、桶装座椅等方面多下功夫。把5000元左右的预算改成柯灵03的战斗座舱应该没问题。

现款思域有两种动力选择:1.0T直列三缸发动机(180TURBO)和1.5T直列四缸发动机(220TURBO)。前者只是用来降低价格门槛，买的人不多。说到第十一款思域，官方显然要良心得多。全系标配1.5直列四缸发动机，根据调教不同有129马力/180牛米(180涡轮)和182马力/240牛米(240涡轮)两个版本。这意味着乞丐版新思域不再是“花瓶”，而是真正能满足家用诉求的正经“杂货车”。

新思域的1.5T发动机型号由现款的L15B8升级为L15C8。从“B”到“C”，不仅仅是增加5马力/20牛·米这么简单，更是硬件上的显著差异。新思域的1.5T大功率发动机不仅配备了DVVT可变气门正时，还在排气端配备了本田最擅长的VTEC电子可变气门升程系统。换句话说，新思域的L15C8和英诗派/雅阁的L15BN/L15BR没有硬件上的区别，而现款思域的L18B8则没有这样的“待遇”。

第十款思域1.5T没有CVVL。

尴尬的是飞度/LIFE上的L15BU 1.5L直列四缸自吸发动机可以达到131马力/155牛·米。相比之下，这台L15C7 1.5T低功率发动机的账面数据有点对不起“T”字。当然，对于动手能力强的车主来说，如果低功率版的活塞/曲轴不变，买个乞丐版刷个ECU，再把进气/排气动起来。我相信达到170马力/240牛米并不难。

再看CVT变速器。因为是锥形轮和钢带驱动，这种传动自然有一种类似“拉橡皮筋”的迟滞感。踩油门后回推的感觉没有齿轮传动那么直接。新思域使用的升级版CVT，重点是优化这个问题。增加了变矩器可以承受的扭矩，模拟齿轮的效果更加直观。有了反应更快的废气涡轮，在较低转速/车速下深踩油门也能有更直白的推动感，尤其是在运动模式下。

根据官方介绍，第十一代思域仍然是该车型史上最刚性的版本。与上一代相比，扭转刚度提高8%，弯曲刚度提高13%，对安全性、操控性和NVH性能都大有裨益。只要国产版在材质工艺上能做到正宗，相信整车的碰撞结果也会让消费者更有信心。

●总结:

从第十代到第十一代，本田思域有明显的“扩大年龄圈”的倾向，20-40岁的消费者都能从这款车上找到它的闪光点。这种兼容性无疑会吸引更多的路人对这款奇葩车有更多的了解，真正的考虑。当然，我们也要清醒地认识到，现在的15万级轿车已经不是五年前的样子了。既有合资品牌卡罗拉双擎、斯柯达明锐PRO等硬核玩家，也有自主车企打造的MG 6 PRO、吉利星锐，更有没有一盏省油灯的未来长安UNI-V。思域的迭代无疑是有诚意的，但如果横向比较维度，你觉得新思域有信心继续“称霸全场”吗？

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十代两厢思域对比十一代思域

十一代思域底盘高了。十代思域底盘高度是105mm，十一代思域的底盘离地间隙为141mm。离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。

十一代思域底盘高度会增高。

目前市场上，能主动调节底盘高度的汽车，往往都是不菲的，而相比较来说，绝大部分都为第二种，也就是上述所说的半主动悬挂设计。其实这也是需要分情况的，通常来说，影响汽车底盘的设备为悬挂，悬挂可以分为主动悬挂和半主动悬挂这两类。

底盘高度注意：主动悬挂可以调节汽车底盘的高度，而半主动，往往是能调整减震器的阻尼力，它可以根据路面情况，比如说遇到坑洼地区，导致汽车出现剧烈跃起落下的时候，会主动加高底盘的高度上限，这样就能避免底盘与地面进行亲密接触了。

最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。同时，最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系，例如跑车的最小离地间隙就会比较小，而SUV的最小离地间隙就会比较大。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

十代两厢思域对比十一代思域

网上做曝光的资料越来越多，持币代购的客户也越来越懵，到底是末班上车十代三厢，还是十一代三厢亦或是十代两厢。 我们先看看十一代的思域有了怎样的改变，轴距增加35mm，长度增加157mm，宽度和高度改变很小，可以忽略不计。

首先，毋庸置疑的乘坐空间会有方面会有一定的提升。另外，2735mm的轴距，让他直接成为竞争对手当中，轴距最长的车型。买思域的朋友更多的是将这台车作为日常通勤的主力，当然轴距越长越香了！

网上对于这台车的外观评价基本上趋于一致，十一代是“小雅阁 ”，我个人对于这种叫法有几分不懈。 家族化的设计在现在已经是司空见惯了，无非是让大众有更强的品牌意识，增强辨识度，降低开发成本和生产时间。

但是都2021年了，这台车的外观虽少了十代思域上的锋芒，但依然有非常凌厉的感觉，简约当中，透漏着运动的感觉。车头部分的长度明显加长，相比于之前的低趴俯冲的车身姿态，不得不说，新车显得更加的低调，有高级感。

十代思域车尾部2016年最早推出这台车时惊艳四方，但在5年后的今天却有人评价为杀马特。 其实，真正优秀的设计是需要不断延续与进步的。十一代思域的尾部，既能看到几分十代思域上的传承，也更能符合我们今日的审美。

内饰十一代思域的内饰相比于十代思域整体的科技感与布局都变得更加合理，就单说内饰方面我觉得十一代思域有了质的提升。线条更加的简洁与车外的造型相呼应，看起来也更有设计感。虽然，十代思域的内饰已经经历了五个岁月轮回，但它的内饰设计放在现在的紧凑型A级车也依然入流，但是与新款内饰相比，就有一点黯然失色，您觉得呢？

来到今天的重头戏，动力部分发动机由L15B变为了L15C，动力只简单提升了5匹，扭矩提高了20牛米，与老款车型最大的不同是装配了与K20C发动机相同的排气侧VTEC。

因为涡轮增压车型的进气量是无需担心的，精准的控制排气门的开启高度和时间，优化废气循环系统，让整台车燃油经济性更高，动力更强。?

因为国内会在一段时间内，同时销售十代两厢思域与十一代三厢思域 ，所以回到我们最开始的问题这两台车到底该怎么选？其实，大家选两厢思域最根本的原因，莫过于与Type-r更相似的外观，更加的个性。而且十代思域的价格，我认为短时间不会有波动。十一代思域在外观，内饰，动力上都有了不错的升级。