五菱荣光ev新能源能拉几吨_五菱荣光ev新能源能拉几吨车

1.五菱荣光EV对比瑞驰新能源EC31 谁是电动"带货"王

2.新一代“回本利器”，可装5100升货，一公里只需1毛钱，还不限行

3.货拉拉拉电动车选哪个车型

4.五菱荣光多少载重

5.五菱全部车型

如下：

1、 五菱荣光EV

级别 ： 微面客车

上汽通用五菱荣光经过多年的摸爬滚打，早已练就一身真本领，不管是燃油车型还是EV车型，身上都能够见到许多经典设计的传承；而且，作为微面中的比标杆车型和厂商，正如向电车借车的宝骏五菱4S店相关市场人员表示“我们盼着EV车型来得太晚了”。

2、 菱智M5EV

级别 ： MPV

菱智M5EV作为一款纯电动的中型MPV，不仅享有新能源车的各项政策优势，还具备运输和商务功能，不过这款车的外观和内饰表现并不占优势，所以这款车更适合用于载货。车内的空间非常大，七个成年人坐在车里一点都不觉得拥挤。

车内搭载90KW电机，动力表现丝毫不逊色于其他传统车型，并且综合续航里程达350KM，实用性非常好。

3、 长安欧尚科尚EV

级别 ： MPV

纵观目前国内纯电MPV市场，只有400km的续航表现的长安欧尚科尚EV售价16.68万元在同级别车型中价格优势并不是很明显，但对于一些限牌城市科尚EV简单代步、商务场景使用还是没有问题的。

作为一款燃改电车型，科尚EV的电动侧滑门若能在一定程度上提升高级感，或许会成为一个重要的卖点。

五菱荣光EV对比瑞驰新能源EC31 谁是电动"带货"王

随着国家政策的引导，目前城市中的汽车都在向新能源领域靠拢，除了家用车市场增添了不少新能源车型，在大多数城市，纯电动的公交车也已经替代了燃油公交车。

通过2018年发布的《推进运输结构调整三年行动》中，我们可以了解到，在城市建成区的新增车辆中与更新轻型物流配送车辆中，新能源车型和达到国六排放清洁能源车型的比例将超过50%。这代表着不仅私家车和公共交通车型在向新能源方向发展，就连物流车辆也将完成向新能源领域的跨进，而在商用领域长期称霸上汽通用五菱也准备在纯电动物流车方面搞点事情。据悉，上汽通用五菱即将在4月中下旬上市旗下首款新能源物流车——五菱荣光电动车。

五菱推出新能源物流车不仅是为了迎合市场的趋势，更是为了推广"绿色物流"，满足一些大城市有商业需求的消费者，毕竟新能源汽车较普通燃油版汽车成本更低、也更加环保。虽说五菱荣光电动车属于商用车，但外观设计还是跟原来的一样，不会那么的浮夸。不过五菱荣光电动车分为封窗版车型与非封窗版车型两款，非封窗版车型没有太多亮眼的设计，整体与燃油版五菱荣光加长版车型一致。而封窗版车型则有了诸多不同，它属于封闭式的货厢车辆，左右两侧均用侧拉门的设计，平时装卸货物十分方便，而且车身侧面还自带反光条，符合法律的规定，也有效提高了安全保障。

外观方面，五菱荣光电动车用了横幅进气格栅，两侧还有独特的家族式大灯组，让人一眼就能认出它的身份，极具辨识度。尾部和大多数微面一样，方正、朴实、整洁，不过封窗版车型属于封闭式货厢，自然没有后风挡玻璃。两个版本车型的车厢容积一样，都是5.1立方米,所以它们都拥有极强的装载能力，这也是为了迎合商用的需求。而尾部还嵌有"五菱荣光EV"标识，时刻凸显出它新能源的身份。

动力部分，五菱荣光电动车搭载了一台60kW的驱动电机，最大功率可达122马力，官方公布五菱荣光纯电版车型的续航里程可达300公里，这样的数据就算放到纯电动轿车市场中也丝毫不落下风，更何况它还是一台新能源物流车的数据。此外，五菱荣光电动车的充电接口被设置在了车身左侧，不但具有我们常见的交流慢充方式，还提供了直流快充，贴合用户在不同场景的使用需求。

除此之外，五菱荣光电动车还进行了超10万公里的路试验证和多项电池验证，产品品质与燃油版车型同样可靠。当然五菱荣光的品质保障不仅来源于此，毕竟上汽通用五菱拥有2100万的用户，而且一直以来它都占据国内微型商用车市场的主导地位，除了数据，更重要的则是五菱这个品牌，对于许多消费者而言，五菱的品牌就是品质最大的保障。

客观来看，相信五菱荣光电动车的推出势必会打破现有的物流市场格局，成本低、环保将成为新的物流发展趋势，而五菱荣光电动车也一定会成为在某些大城市有物流需求消费者的福音，还在抱怨跑货拉拉赚不到钱的车主，不妨看看这台车，肯定挣钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代“回本利器”，可装5100升货，一公里只需1毛钱，还不限行

推广"绿色物流"已经成为未来城市推进运输结构调整的大趋势，新能源城市物流车也将逐步成为城市物流从业者的刚需。中国新能源微型商用车市场目前还处于发展初期，可选车型并不算丰富，五菱荣光EV和瑞驰新能源EC31算是比较热销的两款了，那么城市运输带货，该选哪款？

车身尺寸、车厢容积对比

作为功能性极强的两款车型，我们就不针对外观进行对比了，而是把重心放在实用性上。先来看看两款车的尺寸吧！

五菱荣光EV的长宽高分别为4490/1615/1915mm，轴距为3050mm，车厢容积达5100L。数据与燃油版车型接近，只是车高相比燃油版车型高出15mm。

而瑞驰新能源EC31根据车型不同，尺寸也略有差异。厢式车车身长宽高分别为：4750/1670/2400mm，轴距为3050mm。载货车车身长宽高分别为：4730/1670/1880mm，轴距为3050mm。两种不同车型的货箱尺寸均为2770*1565*1550 (mm)，货箱载额达到1020kg。

不过五菱荣光EV的非封窗版却拥有独特的载客能力，会让载货需求不大的消费者有一个新的选择。传统微面2+2+3的座椅布局得到了保留，第二排和第三排座椅可折叠不可翻转。

载货能力对比:

五菱荣光EV的车型分为封窗版物流车个非封窗版的客车，而瑞驰新能源EC31则分为厢式车和载货车。

五菱荣光EV封窗版物流车的装载空间非常平整，这种微面型封闭厢式货车将车内后排座椅改为货箱结构，便于用户对于货车的装载。

相比开放式货厢货车，五菱荣光EV这类货车自带封闭式货箱结构，有利于货物的安全性以及密闭性。不过与之相对应的缺点就是，由于货箱与驾驶室相连，当用户在拉生鲜以及具有浓烈气味的货物时，对于用户的驾乘舒适性大幅降低。

而瑞驰新能源EC31的载货车版本则是典型的开放式货厢，特点是不会过多受限于厢盖，对于经常拉载不规则货物的消费者来说就非常实用了。不过缺点是密闭性较差，但可以通过加装货箱盖确保货物的安全性以及密闭性。

续航里程、充电时间对比

动力方面，五菱荣光EV搭载最大功率60kW的驱动电机，峰值扭矩为220牛·米。同时，根据车型不同将配备容量为41.6kWh和35.4kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC工况续航里程分别300km和252km。

值得一提的是，上汽通用五菱还提供了免费安装充电桩服务，一车一桩这对电动物流用车还是很能解决充电这个大问题的。

瑞驰新能源EC31的厢式车与载货车均搭载后置永磁同步电机，电机最大功率为81.6马力（60千瓦），峰值扭矩为200牛·米。EC31用了电池容量为41.11kWh的三元锂电池组，电池组质保为5年或20万公里。充电方面，快充模式能在2-3小时内从充至80%的电量，慢充则需要10-12个小时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

货拉拉拉电动车选哪个车型

一般来说，买车都是"只出不进"，只有车主为了养车支出油耗、保养费用的时候，鲜有买车之后能够利用爱车赚回本钱的时候，当然也有不少人在利用汽车赚钱，最为直接的例子当属城市中的滴滴以及城市物流车了。不过对于这类消费者来说，在大城市中想要利用汽车赚钱其实是比较麻烦的，除了上牌、指标比较困难之外，部分城市还得面对限行限号的问题，跑滴滴倒是还好一些，毕竟目前市场中能选择的电动家用车有不少， 从10万价位的北汽EU系列，到30万的特斯拉Model 3，甚至还有百万级别的纯电车型，这些能够悬挂绿牌的车型想要用来跑滴滴，自然会比传统燃油车更方便，也更赚钱。

但对于物流行业的工作人员来说，他们就比较难享受到电车的便利了，现阶段打造纯电运输车的主机厂实在不多，甚至很多厂商都下意识忽略了这一市场，因此物流行业从业者能够买到的车型，绝大多数仍然为燃油车，实际用车过程中难免会遇到各种小问题，不过物流行业的福音将要来了，因为我们熟悉的五菱在5月9日，上市了一款面向物流运输从业者的纯电动车，即五菱荣光电动车，这款车型便是此前五菱荣光的纯电动版本，它定位于城市新能源物流车，8.38万起售。

在外观上，五菱荣光电动车作为一款运输车，五菱荣光电动车自然要更务实才行，因此五菱荣光电动车仍然保持自身低调保守的设计，前脸的车标下方仍然有进气格栅加持，不过这回格栅的做工将主要为空调进风。从侧面能发现五菱荣光电动车较具流线型的车身姿态，棱角位置比较圆润，线条感并不算明显，车窗位置做了全封闭处理，即出厂自带封窗，尾部则与燃油版有所差别，增加了蓝色的EV尾标，以此来凸显本身的纯电身份。

空间方面，五菱荣光EV继承家族优秀的装载基因，将轴距提升到了3050mm，多达5100L的承载空间，远比一般的物流车型大，用来城市运输刚好合适，不用担心会遇到装不下的情况。

至于五菱荣光电动车使用纯电驱动之后的续航表现，其实也不用担心，它将搭载容积高达42kWh的大电量电池组，最多能够带来300公里的综合续航，并能将用车成本降低到0.1元每公里，同时五菱荣光电动车选择的电池组为磷酸铁锂电池，相比起三元锂电池，磷酸铁锂电池衰减率更低，寿命更长，实用性更强，且为五菱荣光电动车提供电池组的厂家为国内知名的鹏辉新能源，这套电池组还经历过火烧、碰撞、跌落等超过40项严苛测试，还具备IP68级别的防尘防水，安全性更高。

总之，作为一款城市物流车，五菱荣光电动车是合格的，它不仅可靠耐用，而且拥有足够宽敞的车内空间，能够装下5100L的货物，而和传统的城市物流车比起来，五菱荣光电动车的实用性更强、用车成本都更低。而且这款车是纯电驱动方式，出行不用担心限行限号，用车成本还低至每公里1毛，所以五菱宏光电动车堪称是新一代的"回本利器"，选择该车作为城市物流车很合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱荣光多少载重

瑞驰新能源EC55、五菱荣光EV、鑫源好运1号等。

1、瑞驰新能源EC55：瑞驰EC55作为一款拉货车型，在车身方面做得还是比较出色的，首先用高强度的笼式车身设计，再搭配上多项主动安全系统，极大保障了消费者的出行安全。

2、五菱荣光EV：五菱荣光是货拉拉平台中司机选择最多的一款车型，基本上大街小巷都遍布着这款车的身影，作为一款短途货运车辆，五菱荣光EV的核心设计思路就是多用途、低成本。

3、鑫源好运1号：鑫源好运1号是一款纯电动厢式微面，在内部设计方面用了盲窗设计，没有客货混装的隐患，装载空间5.3平方米，超大转载空间没有装载压力，其次在动力续航方面，该车型搭载了最大输出功率60kW、最大扭矩220Nm的电机，续航里程可达200km。

五菱全部车型

五菱荣光重1.2吨。

外观方面：

五菱荣光电动车整体沿用了现款五菱荣光燃油版车型的设计风格。前脸部分，五菱荣光电动车用了窄条幅式格栅，内部则以蜂窝元素进行点缀，配合两侧大尺寸灯组。尾部方面，五菱荣光电动车用了竖状式尾灯组。同时，其左下角的五菱荣光EV则彰显该车的新能源身份。

五菱荣光特点：

“大”乃五菱荣光最令人关注的焦点，也是产品的内在价值所在。相对于传统微客简单的加长，五菱荣光的“大”是全方位的名副其实的“大”：长度达到4米，宽度达到1620mm，高度达到1915mm。

与传统微客(3.8米以内)相比，长、宽、高都全面加大，大尺寸带来大空间，五菱荣光拥有比普通加长微客还要大的乘坐和载货空间。

以上内容参考：百度百科-五菱荣光

五菱全部车型有：五菱宏光V、五菱荣光、五菱荣光EV、五菱宏光S3、五菱宏光PLUS等。

1、五菱宏光V

五菱宏光V是在五菱宏光的底盘上开发出来的，不过相比起五菱宏光，五菱宏光V会更偏向于载重物，在载重能力上会更加强大。1.5L发动机放在这台1.2吨的小车上动力还是很足的，离合器并不会显得很重，开起来还是相对轻松的。由于后悬挂结构为钢板弹簧，在舒适性表现上肯定是强差人意的。没办法，为了载货能力也只能牺牲舒适性了。

2、五菱荣光

五菱荣光是一台宽体微面，外观看上去朴朴素素，人畜无害，终极实用和大空间是荣光的卖点。五菱荣光S中控台的样式经完全摆脱了传统微面那种硬、楞的感觉，深浅双色搭配效果不错的木纹装饰面板，看起来不仅档次感有提升，而且氛围比较温馨。后排座椅才放倒折叠后，能形成一个巨大的装载空间，运货杠杠滴。

3、五菱荣光EV

上汽通用五菱荣光经过多年的摸爬滚打，早已练就一身真本领，不管是燃油车型还是EV车型，身上都能够见到许多经典设计的传承；而且，作为微面中的比标杆车型和厂商，正如向电车借车的宝骏五菱4S店相关市场人员表示“我们盼着EV车型来得太晚了”。

4、五菱宏光S3

五菱宏光S3是一台SUV车型，不过在它的身上依旧能找到不少微面的特征，或者可以把它理解为一台比较高级的微面。内饰则完全没有微面那种廉价感，黑棕双色的内饰能营造出不少高级感，其实这套内饰在宝骏上也很常见，算是很成熟的设计了。

五菱宏光S3用了一套自动离合器变速箱，没有了油离配合的过程，起步动作也轻松很多，挂入1挡，直接抬起刹车即可，与配备自动挡的车型感受很相似，非常容易上手。

5、五菱宏光PLUS

五菱宏光Plus是一款紧凑型MPV，它就是中国版的甲壳虫，是一款平民的车，是许多人发家致富的好帮手。五菱也知道这款车的用途——拉货，超载拉货，所以配了一个密齿比变速箱，在低速时有很好的力量。仪表台虽然用料一般，但还是有一定的设计感，已经算是惊喜了。空间自然不用多说，拉货神车怎么能空间不好。