思域 混合动力_思域混动百公里加速

1.思域跟卡罗拉哪个好

2.15万预算，各自领域的王者，思域/轩逸/卡罗拉双擎该如何抉择？

3.十代思域历经近50年 半部汽车发展史

4.本田思域怎么样，用过的感觉这辆车好不好？

5.3毛一公里，操控给力，开过都说好！首试两厢思域混动版

6.10代思域真的无敌了吗

在这个提升节能减排的社会，开上一辆混合动力汽车出去，相信会给车主带来不少的安心感。这主要原因是混合动力汽车不仅在节油环保上的优势明显，而且其动力性和行驶里程也能和现在的内燃机汽车媲美。在当今市面上，可以选择的混合动力车型多不胜数，但放眼过去基本都是合资品牌。国产品牌的混合动力车型并不多，尤其是国产混合动力轿车。今天，我们就提前介绍几款将于今年上市的国产混合动力轿车，让想要入手混合动力轿车的你有更多的选择。

广汽传祺 影豹混动

如果问到2021年哪款国产轿车最具话题性，那非广汽传祺影豹莫属，其热度相比于当年秒天秒地的本田思域有过之而无不及。其实，影豹除了在售的燃油版车型之外，今年还会推出混合动力版本车型。新车外观将延续燃油版高配车型的设计，在细节上，混动版前脸格栅两侧饰件将用亮银色配色，取消了车尾小尺寸的亮黑色扰流板，车尾底部类似空气扩散器的饰件也调整为亮银色，独有的HYBRID标识也彰显了其混动版车型的身份。

内饰方面，整体上混动版车型在内饰设计上也没有明显的调整，混动版车型将用独有的蓝色和黑色撞色配色。动力方面，影豹混动版将搭载广汽自主研发的GMC2.0混动系统，其由广汽第四代2.0ATK发动机以及GMC2.0机电耦合系统组成。官方宣称这套混动系统所使用的发动机热效率达到了42.1%，新车的百公里油耗为3.6L，0-100km/h加速时间为7.3秒。

吉利 星瑞插混

吉利汽车早前公布了2022年的最新规划，其中显示，吉利今年将推出一款纯电续航200km的插混车型，以及7纳米车规级芯片和全新的智能座舱系统。其实，这款新车就是吉利星瑞的插混版本，虽然新车还没亮相，但预计外观内饰设计和燃油版车型相差不大。

从当前消息来看，即将推出的星瑞混动版也将继续使用星越L雷神智擎Hi·X版上相同的动力总成。目前的雷神智擎Hi·X混动系统使用了特制研发而来的DHE15发动机，这也是吉利在混合动力领域的最新研发成果。这款发动机的热效率高达43.32%，节油率高达40%以上。具体来看，该混动系统在星越L上拥有着200公里的纯电续航里程，且拥有着每百公里4.3L的超低油耗，最大续航里程乃至高达1300公里。

比亚迪 驱逐舰05

驱逐舰05发布于去年广州车展期间，作为比亚迪军舰系列的首款车型，驱逐舰05车头用了点阵无边格栅设计，车身尺寸长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距达2718mm。驱逐舰05尾部贯穿式尾灯内部结构为分段式设计，后包围处加入亮黑色进行点缀，进一步增强车辆的辨识度。

内饰方面，驱逐舰05配备一块8.8英寸全液晶仪表盘，以及一块15.6英寸自适应悬浮Pad。动力用了时下火热的DM-i插混动力系统，高功率车型百公里加速7.3秒，低功率车型为7.9秒。在纯电续航方面，驱逐舰05分为55km和120km两个版本，并支持快充和慢充，亏电状态油耗仅3.8L/100km，预计满油满电可跑1000公里。据小道消息，新车售价或在12-15万元。

比亚迪 汉DM-i

在比亚迪的旗下，汉虽然并不是比亚迪最受欢迎的一款车型，但是它的销量表现却非常优秀，全年总销量达到了86901辆。趁着这个势头，今年比亚迪将会推出比亚迪汉的DM-i车型，从公示图可以看到，比亚迪家族式Dragon Face设计语言得到再次升级。汉DM-i相比现款汉DM，进气格栅面积更大，去掉了许多凌乱多余的线条。汉DM-i最大的变化在车尾部分，尤其在C柱往后的位置用了溜背样式，形成“溜背轿跑化”的尾部。

内饰虽然还没有曝光，但是参考其他系列的DM-i车型，预计比亚迪汉DM-i会对内饰的材料进行升级。在动力方面，汉DM-i将会用与此前已经上市的唐DM-i一样的1.5T发动机，提供102kW（139马力）的最大功率以及231牛·米的最大扭矩。从整体的表现上来看，这款车带来的市场还是不小的。

本文来自易车号作者快上车Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

思域跟卡罗拉哪个好

随着市场环境的变化，汽油价格更是居高不下，越来越多消费者被混动圈粉。原因也显而易见，油耗低，排放少，行驶品质高，还没有充电焦虑。尤其是超混电驱 轩逸、卡罗拉双擎和思域e:HEV三款日系混动，凭借低油耗和高性价比的优势，受到消费者热烈欢迎。那么三款车型各有什么特点，又如何进行选择呢？需要对比才知道。

2023款思域e:HEV在售5款车型，指导价15.99万元至18.79万元；现款卡罗拉双擎在售3款车型，指导价13.58万元至15.98万元。全新轩逸家族于3月10日实现包括燃油版和电驱版在内的全家桶上市，产品力全线提升，尤其是外形方面，搭载全新V-Motion前脸设计、透镜式LED前大灯和流水式LED前转向灯设计，给消费者提供了更新颖也更丰富的选择。其中超混电驱 轩逸推出5款车型，指导价13.89万元至17.49万元。

动力对比；卡罗拉双擎技术成熟，超混电驱 轩逸油耗最低

在最重要也最值钱的动力系统方面，三款车型虽然都是混动，但是选择了完全不同的技术路线，也带来不同的产品价值和驾驶体验。

卡罗拉双擎的混动系统高度成熟，用了行星齿轮的功率分流模式。在日常行驶中，通过行星齿轮协调发动机、电动机和离合器，在不同工况模式下，实现最优化的动力输出，实现节能降耗的目的。卡罗拉双擎发动机最大功率72KW，最大扭矩142牛米，NEDC综合工况油耗4.0L至4.1L。

思域e:HEV搭载本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套混动系统实质是以串联为主的混动模式，起步以及市区拥堵路段用电，时速超过70公里巡航阶段可以实现发动机直驱，充分发挥不同动力单元的功效。其中2.0L发动机最大功率105KW，最大扭矩182牛米，WLTC综合工况油耗4.39L至4.67L，搭载全新混动系统之后，此前高速动力不足的问题初步改善，油耗水准也不算高。

相比丰田和本田的混动技术模式，日产选择了全新混动技术路线。超混电驱 轩逸用了类似增程模式，在实际行驶中，由电机驱动车轮，内燃机的作用类似发电机，并不直接参与驱动车辆，仅仅用来发电。这不但节省了离合器和变速箱，而且内燃机可以始终工作在最优工况。同时和两款竞品相比，超混电驱 轩逸实际是一款“全电驱动”的混动车型，带来的好处也显而易见。首先是驾乘体验方面是纯电体验，安静、平顺、噪音极低。此外因为不需要内燃机介入驱动，无换挡，无顿挫，乘坐更舒适。更重要的一点是，电机最大输出扭矩300牛米，动力强劲，启动瞬间就可以释放最大扭矩，加速非常迅捷，在绿灯亮起瞬间就可以弹射出去。油耗也大幅度降低，WLTC百公里综合工况油耗最低只有3.96L至4.13L。

简单对比三款车型的动力系统，超混电驱 轩逸确实更为优秀，不但实现全程全电驱动，同时还实现了更低能耗，给消费者带来更多好处。

舒适配置：超混电驱 轩逸舒适度更好，思域e:HEV顶配优势明显

在实际乘坐感受的舒适性方面，三款车型的表现也略有差别。首先是决定舒适性最重要的空间方面：

超混电驱 轩逸三围4652/1815/1447(1445)mm，轴距2712mm；

思域e:HEV三围4548(4674)/1802/1415(1420)mm，轴距2735；

卡罗拉双擎三围4635/1780/1455mm，轴距2700mm。

简单对比，三款车型实际在伯仲之间，基本在同一水准，实际乘坐感受也在微妙之间，如果不是直接对比，恐怕很难体会。

在座椅舒适性体验方面，三款车型的表现略有差异，思域e:HEV和卡罗拉双擎在座椅的包裹性、体贴性以及坐姿方面都没有明显差别，也没有明显短板。如果非要分出优劣，那么相对来说，轩逸家族在座椅舒适性方面确实有着良好记录，尤其是Multi-Layer人体工学座椅可以提供更好的乘坐感受。超混电驱 轩逸继承了轩逸家族的传统优势，座椅相对宽厚，坐垫体感柔软，实际乘坐会有明显陷入感，对于身体的包裹和承托也很到位。

在决定座椅舒适的配置方面，卡罗拉双擎舒适性配置明显略逊，中低配都是织物面料，只有顶配才有电动座椅和腰部支撑。思域e:HEV的座椅面料按需分配，同时也只有顶配才提供电动座椅这个重量级舒适配置；在调节模式方面，思域e:HEV全系不提供腰部支撑，是一个小小遗憾。相比卡罗拉双擎和思域e:HEV，超混电驱 轩逸表现最佳，中配就提供皮质面料和电动座椅，然后全系提供了多向座椅调节和腰部支撑，哪怕低配也可以获得更舒适的感受。此外，超混电驱 轩逸还搭载了四门车窗一键升降，乘坐时候更加便利。

智能化配置：思域e:HEV和超混电驱 轩逸表现优秀，卡罗拉双擎配置略低

在青年消费者非常在意的智能化配置方面，三款车型表现也各不相同。

智能互联方面，思域e:HEV全系搭载9寸中控屏，同时搭载卫星导航、车联网、手机互联，OTA升级等，语音识别和手机远程控制也较为丰富。卡罗拉双擎则充分体现了配置差异，在中控屏硬件方面，低配8寸屏，中配是9寸，高配则是12.1寸，在功能方面，也是冷热不均，只有中高配才搭载卫星导航、车联网、语音识别等，低配车型配置非常简陋，有点落后于时代。语音识别和远程控制的功能也相对一般。

超混电驱 轩逸的智能配置相对更为全面，除了一款最低配车型之外，全系12.3英寸中控屏、卫星导航、高德地图、车联网、语音识别、手机远程控制、OTA升级，可谓丰富又全面。此外，在三款车型中唯一搭载了车载。尤其值得点赞的是，超混电驱 轩逸的车机系统和手机互联功能强大，可以提供智慧加油、车家互联（控制家居电器），甚至可以预约保养服务等功能，更加实用，也更加人性化。

在智能驾驶和智能安全方面，思域e:HEV除最低配外全系搭载L2级自动驾驶，卡罗拉双擎则全系搭载L2级自动驾驶，超混电驱 轩逸两款高配车型搭载L2级自动驾驶。客观对比，三款车型在智能驾驶方面略有温差，整体表现也是可圈可点，超混电驱 轩逸还额外提供了移动物体预警功能，提升了行车安全，略微弥补了在智能安全方面的差距。

智能安全方面，超混电驱 轩逸除了最低配外全系搭载了倒车影像，高配车型还搭载了360全景影像，顶配则搭载前后驻车雷达和AVM全景智能监控，进一步提升了安全层级。思域e:HEV表现也不错，虽然没有360，但是全系搭载了倒车影像，两款高配则搭载了后驻车雷达，也算差强人意。卡罗拉双擎最为简陋，仅仅两款中高配搭载了倒车影像，而且全系无雷达，在安全配置方面略显寒酸。

其它智能配置方面，超混电驱 轩逸中高配都搭载了无线充电和行车记录仪两个实用装置；思域e:HEV则仅仅中高配搭载无线充电，全系无行车记录仪；卡罗拉双擎全系无搭载无线充电，也没有行车记录仪，配置略差。

车文观察

整体回顾三款车型对比，卡罗拉双擎技术高度成熟，不过本质更接近燃油车，智能配置不高，舒适性一般，但是价格最便宜。思域e:HEV的混动接近串联模式，优缺点都很明显，配置相对略有优势，但是价格高出太多。超混电驱 轩逸的混动技术用全电驱模式，行驶过程实现100%纯电驱动，无须充电，WLTC综合油耗仅4.0L左右，同时配置较高，13.89万的入门指导价格比卡罗拉略贵，但是比思域e:HEV便宜很多。当然如果客观评价，三款车型虽然各有优缺点，综合表现都不错。

值得一提的是，在消费市场方面，混动车型因为大幅度降低油耗，同时没有充电焦虑，价格门槛也不高，更合适家庭使用，受到消费者热烈欢迎。三款混动车型之中，相比思域e:HEV和卡罗拉双擎，轩逸家族提供了更为丰富的选择，经典版价格门槛不高，超混电驱 轩逸更是全程“全电驱动”，可以带来纯电车的驾驶感受，在技术上更有特色，也迎合了家庭使用需求。此外轩逸还有着累计500万用户的品牌实力，在民间保有量也很不错，同时有着多种动力和丰富的配置选择，价格范围也非常宽泛，总有一款适合家庭的选择。

本文来自易车号作者车文频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

15万预算，各自领域的王者，思域/轩逸/卡罗拉双擎该如何抉择？

本田思域和丰田卡罗拉都是知名的汽车类型，那么这两款代表车型哪个更好呢？让我们一起来看看思域和卡罗拉的好内容介绍吧！

1.思域和卡罗拉哪个更好？

卡罗拉和思域是两个不同日本品牌的“车把车”。丰田和本田紧凑型车之间，两款车的定位和竞争是直接对抗的，两者都有很强的竞争力和很强的产品力，所以消费者陷入了难以抉择的纠结状态。

纯家用车，那肯定是卡罗拉更好，油耗低，尤其是混动版，每百公里4L汽油很正常。卡罗拉的安全性也得到了提升。换机后，用了丰田最新的TNGA架构。在宝岩的碰撞测试中，安全分非常高。

动力是本田思域最大的亮点之一。那台1.5T涡轮增压发动机最大扭矩可以达到220N·m，所以“买一台发动机免费送一台”并不是那么简单。虽然卡罗拉增加了一个电机，但舒适平稳的调节没有思域那么激进。但是功率不是肉质，平滑的线性也是优势。

思域和卡罗拉都是全球车型，销量大，车型平台非常成熟。两人都有日系车的问题，值得考虑买家用车。

2.思域和卡罗拉哪个耐用？

思域的1.5T发动机动力性能强劲，0-100km/h以下的动力随叫随到，涉及涡轮时会带来一定的推背感。加速虽然不离谱，但平时家用绰绰有余，操控性也是可圈可点。这是一辆非常有驾驶乐趣的车。

卡罗拉有两个动力版本，分别是1.2t和1.8L。搭载T的涡轮增压车型主要特点是在高速行驶时加速能力非常强，尤其是在90-120km/h时，动力来得非常直接，而其他混动车型的平顺性非常高，更适合佛教车主，省油，在同级中极具竞争力。

思域和卡罗拉是风格不同的对手。思域适合年轻运动，而卡罗拉适合舒适家居。至于哪个更持久，公平合理，合理，我们就不用做这些不必要的争论了。永远要知道，最好选择最适合自己的。

以上是关于思域和卡罗拉的一个很好的回答。希望这个内容能对你有所帮助。其实每辆车都有自己的特点和优势。关键在于个人选择。

百万购车补贴

十代思域历经近50年 半部汽车发展史

多年来，国内紧凑级家轿的市场似乎早已形成了日系车和德系车分庭抗礼的局面，而这两大互相竞争的“派别”，似乎也逐渐形成了两种不同的风格，日系车更加激进的设计风格，似乎更能吸引年轻消费者的眼球，而其中的代表车型——轩逸、卡罗拉和思域，则成为了消费者们选择困难症的“原罪”，那么这三款车究竟该怎么抉择？我给您好好分析分析。

设计各有特色?思域最为战斗

首先是设计，说实话，在轩逸和卡罗拉换代之前，论颜值，这二位真的没有思域能打，几年前我头一次在街上看见第十代思域的时候，真的很惊艳，尤其是那个尾灯，在当时的紧凑级家轿市场，我敢说没有一个对手能比思域的设计更骚，再加上不俗的动力，思域一度成为了同级别最抢手的车型，给丰田和日产带来了很大的压力。

好在丰田推出了TNGA，日产有了也全新的V-Motion设计风格，换代而来的卡罗拉和轩逸终于在颜值上有了和思域一较高下的实力。

其实三款车的设计各有千秋，思域的外观大家已经很熟悉了，依旧战斗的前脸，改款之后熏黑的粗壮饰条和尾部的中置尾排让它看起来更具小钢炮的神韵。

全新轩逸也不甘平凡，“小天籁”的名号不是白叫的，更大的中网，更为犀利的大灯，让轩逸这么一款原本最为“家用”的轿车变得激进了起来，各种凌厉的线条甚至不会让你想到，它只是一台搭载了1.6L自然吸气发动机的车型。

而三款车中最为稳重大气的是全新卡罗拉，其实要论原汁原味，卡罗拉的同门兄弟——全新雷凌显然更加接近海外版车型的样子，而为了区别设计，国产卡罗拉被改造成了另一幅模样，对于不太能接受轩逸和思域运动化设计的消费者，卡罗拉可能是更适合他们的选择。

小结：三款车的设计都有各自的风格，如果你心里有一个“红头机”的梦想，思域当然是你的不二选择，轩逸也不错，毕竟改头换面的它摆脱了上一代略显老套的造型，而如果你是个喜欢大气稳重风格的人，卡罗拉应该可以满足你。

轩逸配置高?“大沙发”名副其实

内饰的设计其实无需所言，这个级别的车型大多如此，你要说非得从这三款车的内饰中看出什么“豪华感”和“科技感”，那也未免太过牵强，简单实用，还是它们最大的特点。

思域内饰

卡罗拉内饰

但是设计归设计，配置可是不会说谎的，同价位的车型，拥有更为丰富配置的车型显然更能作为“性价比”的代言人，在这点上，全新轩逸拔得头筹。

轩逸内饰

我们选择对比的三款车型分别是思域2019款?220TURBO?CVT燃动版、轩逸2020款?1.6L?TOP?CVT奢享版以及卡罗拉2019款?1.8L?E-CVT?GL-i精英版，它们的价格最为接近。

其中轩逸的这台顶配车型，相比两个对手，多出了全LED大灯、并线、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、主动进气格栅、内置行车记录仪、真皮方向盘、真皮/仿皮座椅、主驾驶位座椅电动调节等配置，这个表现，真的可以说十分全面了。

而作为高配置的选择性牺牲，全新轩逸的后悬架为造价较低的扭力梁，不过说实话，扭力梁和多连杆的区别，一般的消费者日常代步，也很难开出明显的区别。

更为重要的是，作为一款家用车，轩逸最大的优势——座椅舒适性，是几乎领先于所有同级别其他选手的存在，在这款入门级的车型上，日产独有的“零重力座椅”也没有缺席，“大沙发”的名号绝对不是浪得虚名。

小结：对于紧凑级家轿的内饰设计，你就不要有什么特别的期待了，但是在配置这点上，轩逸实现了对另外两个对手的压制，在加上绝佳的座椅舒适性，轩逸作为一款“买菜车”，是最适合不过的了，我想这也是轩逸连续登顶紧凑级家轿销冠的最主要原因之一。

思域加速最猛?卡罗拉双擎省油一哥

最后是动力，我想这点早已没有争议，哪怕同级别的对手们相继换代，要在加速这块超越思域还是有点难度。

对于这三款车来说，思域的动力更是占据了绝对的优势，量产的1.5L涡轮增压发动机可以跑出8秒不到的百公里加速时间，从某种程度上也确实对得起“神车”、“买发动机送车”的这类戏言。

跟思域比起来，轩逸和卡罗拉两款自然吸气车型的动力参数就有点不够看了，不过不要忘了，全新卡罗拉双擎是混动车型，光凭百公里油耗仅仅4L多的表现，也足够让很多车主为之心动了。

小结：思域的加速能力无可厚非，如果你是一个想追求点驾驶的车主，选思域，你不回后悔，而对于大部分人来说，买菜代步才是一台家用车最常见的使用场景，在这个前提下，卡罗拉混动版无疑是个更好的选择。

写在最后：三台车，三个“王者”，思域——运动家轿的代名词，动力出色；全新轩逸——紧凑级车销冠，性价比和舒适性都很高；全新卡罗拉——大气稳重，省油一哥。在各自的领域里，它们几乎都做到了最好，根据你的需求，做出最适合自己的选择吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域怎么样，用过的感觉这辆车好不好？

近日，不少车企公布了2月份销量数额，受疫情的冲击下，汽车市场销量不容乐观。但是，无论市场环境如何，高价值、高品质的产品始终是消费者所追逐的，就像本田思域，从12年推出第一款车型到如今，历经了十代，见证了车市的沧海桑田，仍屹立于全球车市不倒。直至今日，只要提起运动、时尚、秒天秒地的思域，谁能不动心呢？今天小编就来带你看一下，十代思域的前世今生。

第一代思域（12-19）

12年7月11日，本田Honda推出了第一代思域CIVIC车型。这辆车搭载了CVCC排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率44KW(60PS)，最大扭矩93N·m；配合4速手动变速箱。百公里加速时间12.3秒，极速为143km/h。

应市场需求，本田在同年增加了普通3门和5门的车型。14年，思域运动版问世，它百公里加速11.9秒，极速为157km/h。19年，本田推出思域旅行版车型。

19时，第一代神车思域产量超过100万辆。第一代思域定位为经济型轿车，问世后深受消费者喜爱，虽然还不能与欧洲性能车比较，但是开始在全球车市丧崭露头角。在世界各类汽车赛事中数次获奖，如，成为首个通过了美国最严苛环保在政策"马斯基法案"的标准的车型，获得了"欧洲年度车型"评选的第三名等。

第二代思域（19-1983）

19年7月，本田推出了第二代思域CIVIC车型。搭载改进后的CVCC发动机，有1.3L和1.5L两个动力版本，前者最大功率为50KW（68PS）,后者最大功率达到59KW(80PS)。新车较第一代更加注重实用性能外，运动性能更加凸显。1980年，第二代思域推出了5门车型。百公里加速11.9秒，极速可达161km/h。同时，有美国烙印的豪华配置的Country思域旅行的版本问世。

1983年思域产量超过了300万。第二代思域开始成为真正意义上的全球神车。本田在除日本本土的工厂外，在欧洲和非洲增设工厂，让思域销量和知名度都有大幅度提升。被《Motor?Trend》汽车媒体（美国）评为最佳进口车型。

第三代思域（1983-1987）

1983年9月，第三代本田思域上市，仍然分1.3L和1.5L两个排量版本，其中，1.5L的最大功率达到了73KW(100PS),搭配5速手动变速箱。

年，本田推出带着"Si"标识的思域，它在各方面动力性能上优于原车型。日版"Si"思域，搭载了1.6L直列四缸发动机，5速手动变速箱，最大功率为88KW（119PS），最大扭矩152N·m。在如此强势参数之下，可以达到百公里加速8.1秒，极速1km/h的优异表现。

第三代思域比前两代更加注重车内空间表现，车身尺寸和轴距比之前都有所增加，如普通3门款的整车尺寸4145*1630*1385mm，轴距2380mm，比起第一代车型长出了180mm，而四门三厢款轴距达到2438mm。除此以外，为提升驾驶的舒适性，第三代车型提供了可选择的四驱车型。

无论是轴距加长、尺寸加大，还是四驱车型、"Si"车型，这些改变都让思域开启了运动化、性能化。

第四代思域（1987-1991）

1987年，第四代思域问世，相信这一代思域是令粉丝印象深刻的一款。第四代推出了"SiR"思域，它搭载了著名的B16A发动机，首发使用VTEC技术，发动机便爆发出强大动力。"SiR"思域的最大功率117KW（160PS），最大扭矩152N·m，百公里加速可达到7.4秒，极速222km/h。

第四代思域的改变不仅于此，为追求更高的效率，"SiR"思域同时使用四轮双叉悬挂系统，使整车的极佳性能，带来出色的驾乘感受。

这些技术上的变革，让驾驶从代步变成了一种乐趣，也正因为如此，思域有了一众追随它的粉丝。

第五代思域（1991-1995）

1991年，本田推出了第五代思域车型。在外观上，改变了前代的平直线条、棱角分明的设计，用圆润的外观设计。车型方面，推出三门和五门外，并未推出旅行版本。

说到让人难忘的第五代思域，一定有《头文字D》"SiR"?II思域，这款车俗称为小钢炮。它在性能上较第四代"SiR"思域，有所提升。搭载和B16A发动机，但是最大功率提升为为125KW（170PS），最大扭矩157N·m。

第五代本田思域在外在内在都有所改善，或许是它可爱的外形，或许强大的性能，消费者总有一个理由对它喜爱。总之，第五代思域已经在全球车市拥有一席之地。

第六代思域（1995-2000）

1995年，本田推出了第六代思域车型，此时，思域TYPE-R的时代拉开了帷幕，思域迎来了高性能车型的时期。同时，外观上一改从前，开始使用大眼造型。

思域TYPE-R版车型，是两厢三门版车型，整车车身尺寸4180*1695*1360mm，轴距2620mm。搭载1.6L排量的B16B自然吸气发动机，最大功率136KW（185PS），最大扭矩可达160N·m。TYPE-R版车最初源于赛车，后来被本田作为部分车型中高性能版本的标识，现在还在产的本田车型中，只有雅阁和思域保留TYPE-R版车型。

第七代思域（2000-2005）

2000年，本田推出了第七代思域车型。为了迎合用户使用的需求，第七代思域定位上更注重家庭使用，为此，车型较前几代有所改变，如外观设计上更加圆润、饱满、用麦弗逊式悬架等。这些改变虽然让第七代思域在运动性能上有所减退，但是空间及实用性得到提升。

除此以外，为了更适合家用，"Si"和TYPE-R高性能版本车型，都不再使用B16A的B系列发动机，改用了K20系列发动机。同时，为提高了发动机性能，本田将思域所使用的VTEC技术的发动机升级为i-VTEC。2001年推出的思域TYPE-R车型，搭载排量2.0L的K20A2发动机，最大功率147KW（200PS），最大扭矩196N·m，百公里加速6.8秒，最高时速235km/h。

第七代思域首次推出了混合动力版车型，成为世界上首个搭载混合动力量产的车型。这款混动车型上用1.3L排量发动机和电动机双动力，有效的达到了降低油耗和环保的效果，综合油耗为4L/100km。

第八代思域（2005-2011）

2006年，由东风Honda所生产思域在中国上市，第八代思域迎来了第一量在中国国产的思域。售价为14.78-18.88万元。第八代思域进入中国市场后，凭借它的高性能和科技感，成为席卷国内中级车市的风暴。第八代思域在驾驶舱、仪表盘首次用了科技化的内饰风格。在车型上，除了欧洲外，其他地区都摒弃的两厢版，只保留三厢版。

自第八代起，思域就走向了国产化的道路，2011年第九代思域上市，2016年第十代思域上市。十代思域经历了近五十年的风雨历练，在中国车市紧凑型轿车的细分市场占据了举足轻重的地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3毛一公里，操控给力，开过都说好！首试两厢思域混动版

作为使用者我的感受

本田思域是辆好车，本人确实是用过一段时间。

我在前两年用过一段时间的思域，当然是老一代的。思域是这个级别里这个价格里的巅峰之作，日系车这个级别里除了思域就是卡罗拉，而且思域这个平台的可变性很多，可塑造性也很强，也就是说改车的朋友很适合这辆车。

再一个是思域确实是三大件很实在，结实耐用是经过时间考验的，但是在做工方面还是延续了这个价位和级别粗糙感觉，无论是硬塑的内饰板材还是按键都是比较没有质感的，但这也不影响这个车在我心中和广大车友心中的地位。

开思域的车主是体验运动感和改车的年轻人群，思域一直年轻人最喜爱的车型之一，而且第一次买车的车主居多。

毕竟时代在变迁，车企推出的车型也来越多，而且价格也越来越低，以前的平民老百姓在买车可能要花费很久的积蓄，而现在一般家庭也能比较轻松的买到思域这样的高性价比的优质车辆了。

就算是德系三杰奔驰宝马奥迪也是不断开拓价格更低的车型，而思域依然坚守自己的价位，而且销量不降反升，这就是思域的魅力和口碑了。

开思域的年轻人都是很注重操纵感和可改造性的，毕竟思域无论是做工还是设计，在同级别车里都是比较突出的，也是本田车系里唯一一款可改造型非常高的车。

而最新版思域推出了原厂改装的性能版，增加了更多的运动元素，在动力和操作以及配置方面都做了很大的升级。

说到本田公司，很多人都是称赞不已，特别是思域这个车型，所有的车主一定都知道思域这款车，因为思域无疑是本田最畅销的车型之一。

思域是入门级中型车，不过受大环境影响这几年汽车行业大幅降价的情况下，思域价格依然坚挺没有太大的贬值，值得一提的是它是本田蝉联多年最畅销车型宝座。

最新版本的思域为了迎合不同国家消费者的口味也推出了更多的车型，三门掀背的两厢版本、coupe轿跑版本、混动版以及五门旅行车版本。

现在在国内上市的本田思域是与cr-v统一平台生产的，两车运用同款底盘，这在技术上为本田思域国产提供了一个良好的前提条件。

国产版本的思域外观设计非常时尚运动，车身线条很流畅飘逸，掀背式的尾部设计更增添了运动感，使尾部线条更流畅自然，尾灯用牛角型设计，时尚感很强，是整车的亮点之一，提供了跟先锋跟尖锐的尾部视觉效果。

在内饰方面思域的做工经得起细细推敲的，在本田旗下的车型里是做工比较精细的，线条很突出，层次感较强，整体简约但很时尚。

功能配置也是比较齐全，本田的最新科技功能应由尽有，但是大面积使用硬塑料材质是内饰的不足，从手感和质感上都表现欠佳，好在座椅是全皮包裹的，舒适感也不错。

空间件方面是思域的优势，前后排的腿部空间都非常充足，前排头部空间非常大，但后排头部空间明显比前排小很多。

动力方面思域表现中规中矩，自吸版本平稳且有力，但机噪大的缺点并没有解决。油耗也比较之前版本则表现更佳，econ绿色节能系统开启后城市油耗平均在每公里6升以内。

这样高性价比的思域在本田旗下的车系之中已经是年轻人的首选，所以思域开起来是年轻又运动的感觉，是年轻又自由的象征的座驾。

所以我说思域是辆好车，无论是以前的各版本还是新款。

10代思域真的无敌了吗

有车以后 试驾为什么大家期待“两厢思域”？

说实话，在试驾之前，我对两厢思域的驾乘并无太多期待，并不是说它调校得不好，只是车辆必然和三厢版本差别不大，特别我还是拿到一台混动版的两厢思域。当然，回归到车本身，我依然愿意给它的驾驶感受打上一个高分，就像此前我对三厢版思域做的那样。

两厢思域好看吗？在我的审美里，它并不属于两厢车里的颜值第一梯队，远远看过去，甚至侧面看有一点点“跷脚”的感觉（可后期换一套短簧）。但如果你有一些些JDM情怀，那在这种“性能滤镜”下，车辆还是能一下就变得迷人起来。

和普通版本相比，两厢思域前脸最大的变化就是用上了一个蜂窝状的进气格栅，虽然是很细节的东西，但强调运动嘛，该有的还是要有。至于其他方面，车辆就没有做更多的变化，不过在车窗饰板上，车辆没用上漆面材质，这在这台以颜值为卖点的车上确实比较可惜。

当然，两厢思域外观的重点肯定是尾部，相比于十代两厢版本，十一代两厢在造型上更有“日规”味道，换句话说，更对味；类似贯穿式的尾灯设计，然后左右两侧做一个回型镖风格，再配合卤素灯泡的白色倒车灯，很日系。

关于轮毂选择，从此前透露的信息看，车辆是有16、17、18寸三个选项，不过在试驾现场，我们看到的基本都是18寸轮毂，包括唯一的手动挡车型也是18寸，而这也就意味着十一代思域两厢手动版在配置上可能同样以高配为主，价格不会便宜。

至于选购建议，个人其实也更建议购买配备18寸轮毂的中高配车型，毕竟我相信大部分购买两厢版思域的消费者都会给车辆做一些小的改动，而18寸轮毂和车辆体态已经十分适配，这时候换起同尺寸但不同样式的轮毂就会更方便。想想看，轮毂一换，尾排改成中置排气，这不就是梦想中的type R吗？

两厢思域内饰同样是意料之中，就是三厢版车型的内饰风格，悬浮式中控、蜂窝状出风口以及一些带有碳纤维纹路的饰板。就用料来说，不算优秀，不过在两厢思域上，这种有点类似织物样式的座椅反而更符合定位。

当然，在实用性上，车辆是没有问题的，液晶仪表、Honda Connect 3.0智能网联系统，倒车影像、无线充电、CarLife都有，唯一令人疑惑的就是车辆没有配备倒车雷达！

因为溜背造型的影响，两厢思域后排的头部空间确实有明显缩小，如果身高超过175cm，坐在后排不会特别舒适，当然了，在载物实用性上，因为车辆后排座椅支持放倒，整个空间的实用性以及贯穿感是三厢思域车型完全不能比拟的，双人快乐车无疑！

虽然此次试驾的并非大家大家期待的手动挡车型，但混动两厢思域也是首次出现，对于这台车的驾控评价，就像我前面说的那样，值得高分。

首先是坐姿上，两厢思域依旧保持了低坐姿，所以一上车整个运动感就十分强烈，其次是动力输出的的平顺水平，无论是前段电驱动的部分还是发动机介入后的情况，动力输出的相当及时，基本油门给多少动力就来多少，得心应手。值得一提的是，在运动模式下，你大脚催促动力时除了动力输出略有不同外，整个车厢内的声浪也更为高亢，能让你感受到更为直接的运动氛围。

底盘质感也与三厢车型类似，简单总结就是更高级更有质感，略硬但不颠，虽然这种更高级的底盘感受也被一部分狂热的思域爱好者认为不再纯粹直接，但个人认为，对于还是有家用属性的思域来说，这个感受绝对是“升级”，特别我们试驾的还是混动版本，本来家用就是底色。

最后在说一件不是特别“键盘”的事——油耗，在我们试驾的一百多公里中，这台两厢混动思域的表显油耗在4.1L左右徘徊，这对于一台非插电的混动车型来说，绝对可以算是一个好成绩。

编辑小结

如今，两厢思域的价格已经出来了，14.59-17.99万元的售价并无惊喜，特别是和现在的国产紧凑型轿车相比的话，但还是那个问题，在目前各种高配置且省油的国产轿车包围下，为什么总还有一批人期待着两厢思域？我想，除了现在两厢思域有可玩性更高的手动版本以外，更多的还是因为曾经年少的自己幻想过拥有一台type R，一台可以在纽博格林刷圈的白色闪电。就像一句话说的，没有人年少时的梦想是买一套房，车也一样，没有人年少时的梦想是买一台比亚迪秦PLUS DM-i。

本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

4月12日晚，上海世博中心，全新思域正式发布，全系售价12.99-16.99万元。第十代思域外形用溜背造型，动力上全部四个版本都搭载了Honda在中国首次运用的SPORT TURBO涡轮增压发动机，最大功率130kW，百公里加速8.6秒。该款发动机具备“进排气双VTC”“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术，与之匹配的是6速手动和CVT无级变速箱。安全配置上，除了搭载了ABS、EBD、VSA、ESS系统外，还有本田最新研发的Honda SENSING安全超感系统。

对此，媒体、车迷们叫好声一片。的确，从产品上来说，新思域绝对是A级车中佼佼者，颜值也很高，定价还合理。那十代思域就没有对手了吗？不是的。

1.丰田卡罗拉/雷凌双擎

厂商指导价:13.98-17.58 万元/13.98-15.98 万元

去年年底，这对兄弟上市带来的震撼可一点也不比十代思域差哦。众所周知，丰田的混合动力系统是目前全世界能效最高，最可靠的混合动力系统。那么当最新一代的混合动力版本卡罗拉以13.98万的低起步价格来到我们身边时，意味着原本20万起的混动车型进入了A级这个平民阶层。这套混动技术当之无愧是当今20万以下家用车最尖端的技术。

2.马自达昂克赛拉

厂商指导价：11.49-15.99万

昂克赛拉在外形继承了马自达最新的魂动设计理念，前脸有大嘴进气格栅以及锐利的车灯，而紧致的车尾则给人一种利落的视觉效果。侧面腰线呈现一种随时准备冲刺的动感。

3.吉利博瑞

厂商指导价：11.98-22.98 万元

按照级别来划分，A级车十代思域显然不应该是B级车出身的吉利博瑞的对手。但是博瑞11.98万起售的价格比思域还要低。