自制汽车发动机_自制汽车发动机教程

1.自然吸气的汽车发动机加装机械增压后还要改装什么组件才能正常工作？油耗会比美改装之前增加多少？

2.为什么好多品牌汽车都更换小排量发动机？原因是什么？

3.发动机标牌上出现再制造字样是什么意思

4.汽车的原装发动机，到底能用几年？

其实大众的很多发动机都是用的全铝打造，儿子有少部分的大众汽车发动机使用的是铁质的缸体和铝制的缸盖，而大众发动机为什么要这样使用材质其实原因在于两个方面，第1个方面就是铁质的缸体成为汽车商节约很多的成本；第2个方面的原因就是铁质的缸体与铝质的缸体作用效果是一样的，丝毫不会影响到发动机的性能。而有很多人认为大众汽车使用铁质的缸体是一种减配行为，其实这并不是的。

一、原因在于铁质的缸体制作成本较低

对于一个汽车商来说，成本控制是他们创造利润的重大手段，而某些大众发动机使用的是铁质的缸体和铝质的缸盖，原因就在于铁质的材料要比铝制的材料便宜很多，而汽车商为了节约一定的成本所以才使用的这个铁质材料。对于这种现象不仅仅是大众汽车商，而现在的很多国产车都是使用的铁质的缸体，因为这样能够节约很多的经济成本。二、原因在于铁质的缸体不影响发动机的正常性能

要知道铁质的发动机缸体所发挥出来的性能完全不比铝质发动机缸体差，并且铁质的发动机缸体无论是在发动机的强度方面还是刚度方面都能满足发动机动力要求，只不过铝制的发动机要比铁质的发动机更加轻量化，能做到更加省油，这就是为什么车主认为宇智的发动机要好一点。三、总结

总的来说，大部分的大众发动机都是用的铝制发动机钢铁，很少应用到铁制的发动机缸体了。而使用铝制的发动机缸体能把整个发动机机身达到一个轻量化设计，这样就能为汽车节省一定的油耗，不过铁制的发动机钢铁本身的刚度和强度都非常高，所以爆发力是很好的。

自然吸气的汽车发动机加装机械增压后还要改装什么组件才能正常工作？油耗会比美改装之前增加多少？

需要装上一套设备！可以简单的分为三个部分。

1，储气供气部分，包括储气瓶、气瓶组合阀和高压管路等。

2.，调压部分，将高压的CNG通过减压器，低压管路等零件，将CNG减压至适合发动机工作压力。

3，控制部分，根据用户的需求随时切换选择CNG或汽油，并根据发动机工况调整CNG供给量、由转换开关，ECU电子控制单元，燃油及CNG电子阀、燃气喷射阀及相关线束等组成。

各个部件的要求：

储气瓶 额定工作压力：20MPa，

水容积：55L,60L,65L,103L.

CNG容量11NM3 12NM3 13NM3 20NM3.

产品标准：符合GB17258-1998《汽车用压缩天然气钢瓶》。

高压管线 规格6*1（mm）不锈钢管

额定工作压力：20MPa

外表面包敷橡塑防震保护层

充气阀 具有电箱止回功能

工作压力 20mpa

转换开关 尽享CNG和汽油的转换，气量显示、启动方式的选择。

高压电磁阀 额定工作压力：20mpa

额定工作电压：12v

额定工作电流： 1A

减压器 随发动机节气门后进气管压力变化而变化

工作压力：20mpa

点火提前角 碎发动机节气门后进气管压力变化而变化

工作压力：20mpa

压力表 显示气瓶的出气量

工作压力：20mpa

电控单元（ECU） 1根据发动机工况精确控制燃烧“空然”比

2空燃比空盒子自学习功能

3冷车启动年纪快怠速控制

4空调使用怠速控制

5燃料选择切换控制

6发动机停转燃气系统自动切断控制

额定电压：12v

最大电流：4A

燃气喷射阀 控制喷气，

额定工作电压：12v

额定工作电流：4A

改成烧气的车利与弊

价格：汽油车改成汽油和天然气双燃料车后，烧天然气自然便宜，每立方天然气3块，燃烧的热量相当于1.1升汽油的，就是说烧天然气的价格基本是汽油的一半！

动力：而因为天然气是从发动机的进气管输送的，导致空气的进气量少了，发动机的空燃比减小。从而动力下降。但是不会下降很多，一般为10%到20%。

方便：现在的天然气都是cng 就是压缩天然气。现在的储气瓶的工作压力是20MP，天然气在20MP的压力下每立方的体积为5升左右，相同热量的汽油的体积为1.15升左右，也就是说燃烧出同等热量的天然气体积是汽油的4.5倍!一般的汽车用的都是65升的气瓶，1.5排量左右的车一罐气大概能跑150到180公里！还要看您的当地加气站的多少您加气是否方便！

环保：有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的！

安全：比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。

质量： 汽车以天然气作燃料时，发现燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀，气门、活塞环和气缸磨损严重，与使用汽油时相比，汽车大修期通常要缩短1/3-1/2。 使用天然气汽车发动机润滑油代替目前使用的汽油机润滑油是防止天然气汽车发动机腐蚀的有效措施所以要用天然气专用过的润滑油。

总结：虽然烧天然气有不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料与汽油相比还是利大于弊。

为什么好多品牌汽车都更换小排量发动机？原因是什么？

作为经典车型之一，丰田普拉多2700外形大气朴实、质量稳定可靠、经济实惠且超级耐用，在越野车家族中算是一款性价比超高的成熟车型，这款车唯一让人遗憾的就是动力绵软，在城市道路满足一般驾驶需求还是够用了。但凡是开过这款车的朋友们都清楚，一款4缸发动机，163匹马力却要带动差不多2吨多的车重，需要动力爆发时往往力不从心，偶尔需要中途加速再超车或者是山路弯道需要瞬间提速超车时就很不顺心了。

拥有丰田普拉多2700的车主如果不是特别不在意它的动力表现的话，一般会希望把它的先天性动力不足问题通过后期一些性价比高的改造手段做一定的提升和完善。目前中国汽车后市场中在不改动发动机内部结构的情况下，对于汽车发动机的动力改装大致可以分为3个境界：初级境界为更换高流量风格、更换火花塞等，由此可以提升大约5%左右的动力；中级境界为加装/调校电脑，比如JSCHIP，由此可以提升大约10-15%左右的动力；至高境界为安装进气增压设备，由此可以提升30%以上的动力。

目前被广泛应用的发动机进气增压设备有两种：机械增压器 和 涡轮增压器。 涡轮增压器通过发动机排气来驱动，与机械增压器相比，其优点是效率稍高；不过其先天性缺点明显：一是有涡轮迟滞现象，也就是说在发动机较低转速下，涡轮增压无法发挥效用，只有到较高转速时，它才发挥作用，而且增加的动力是比较突兀地“蹦”出来的，而非让驾驶者感觉舒适的线性提升。二是安装涡轮增压器相当复杂,因为它同时连接着进气和排气管道，要合理布置它的位置相当费工夫，通常会破坏发动机原有结构，这无疑增加了安装成本，而且涡轮增压是利用废气驱动的，工作温度在400至900摄氏度，环境可谓相当恶劣，后期的维护保养成本相对较高，且高温工作，性能不稳定，因为涡轮增压的高要求性，主要应用在车型原厂生产设计上，所以在汽车后市场改装中极少用及。

机械增压器通过发动机曲轴皮带轮驱动，从根本上避免了涡轮增压器的这些先天缺陷，优点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感；，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，所以性能更稳定，同时具有体积小，便于安装的特点。机械增压的缺点则是依靠发动机曲轴带动的机械增压器，增加发动机负担（发动机负担越轻，转速提升越快），将损耗一定量发动机的动力，燃油经济性略有降低，这点不如涡轮增压系统好。

目前全球汽车发动机用机械增压器主要产自日本、美国、欧洲。为广大丰田普拉多2700车主伙伴们介绍的这款ROTREX增压器是来自丹麦的一个品牌，是世界机械增压器领域的一支重要力量，与其他品牌离心式增压器相比，ROTREX 的最大特点是摒弃了传统的内部齿轮传动，转而用行星轮结构的摩擦牵引传动，这一专利技术使ROTREX机械增压器拥有了无以伦比的优势：体积小、重量轻、噪音低、效率高！凭借这些突出优点及其卓越性能，ROTREX 增压器得到了诸如Koenigsegg(科尼塞克)、Novitec(诺维泰克)等一流厂商及改装商的青睐。

丰田普拉多2700加装ROTREX机械增压套件，硬件部分所有配件展示：ROTREX增压器本体、润滑油冷凝器、润滑油、数控精加工增压器安装支架、澳洲 Unichip电脑ECU调教、美国 KN 高流量空气滤清器、传动皮带、皮带惰轮、特制进气管路、放气阀、安装所需其它附件。

发动机标牌上出现再制造字样是什么意思

主要是因为更换小排量的发动机之后，可以让车主在进行驾驶车辆的过程中产生比较小的油耗。

任何品牌的汽车在进行制造的过程中，都会根据实际情况进行不断的改进。因为通过这种方式汽车在进行上市之后，才会深受消费者的支持与喜爱。从而可以让汽车拥有比较不错的销量。

可以产生比较小的油耗。

首先我们会发现有好多汽车品牌都会选择更换小排量发动机，然而之所以会出现这种现象，主要还是因为小排量发动机在进行运转的过程中，所产生的油耗是比较低的。从而在这种情况下，可以节省车主在驾驶汽车过程中所产生的成本费用。而且最主要的就是小排量的发动机在进行运转的过程中，也可以满足汽车所需要使用的动力。

小排量发动机拥有比较好的质量状态。

其次就是我们在进行驾驶汽车的过程中，基本上都会发现一种比较常见的现象。就是小排量发动机在进行运转的过程中基本上不会发生任何质量问题。而且所有的运转状态也是非常稳定的，因此在这种情况下大部分品牌汽车都会选择更换小排量的发动机进行使用。

我个人的看法。

最后我个人觉得我们每一个消费者在进行购买汽车的过程中，对汽车的发动机要求都是不一样的。所以在这种情况下，即使有好多品牌汽车都更换了小排量的发动机。但是这些小排量的发动机在进行使用的过程中，只要能够满足用车就可以进行购买。而且最主要的就是市面上排量比较大的汽车也有很多不同的类型，因此消费者在进行购买汽车的过程中，可以拥有比较大的选择空间。并且也可以根据自己的需求进行购买相关的汽车。

汽车的原装发动机，到底能用几年？

表示这是一台再制造的发动机。

再制造发动机是以旧的或者已经失效的发动机为毛坯，经过拆解，清洗，检验等一系列高标准的检测和加工条件制造出来的发动机。出厂性能与原型新品相比，可以达到原型新品的95%以上。

再制造与普遍认为的翻新不是一样的概念，可能过程在文字上你看起来是差不多，但实际操作中，是与翻新有根本的区别。

首先，翻新只是拆解，清洗，然后组装。如果有零件损坏不能使用了就找零件更换。

再制造在拆解，清洗后首先要经过检测，看看所有零部件包括缸体是否符合原厂的数据标准。如果不符合的，要经过精密的机加工，使零部件符合原厂的数据标准，至于必须更换的零部件，则以原厂的零部件进行更换。

由此可以看出，再制造在过程中是以原厂的数据为标准，也就是说，再制造出来的是原厂的发动机，而不是普通的翻新机。

其次，翻新后的使用效果，只是能够运作正常。

再制造发动机组装后，必须经过检测，包括冷机和热机检测，确保所有部件运作正常，间隙符合数据，性能和功耗符合原厂标准，误差不超过5%。举例：原厂发动机马力是300匹，百公里油耗是4.0L，那么再制造出厂时的标准就是马力285~300匹，百公里油耗是3.8~4.0L。

外观如何清洁，不如实际数据可靠，买发动机就是买个放心，用得舒心。

最后，翻新后的发动机，该烧机油的继续烧机油，只不过是状况减轻了，至于翻新后能用多久，天知道，可能明天后天，也可能三五年。至于保修期，就看店家良心了。

由于再制造发动机在一开始就是以原厂的数据作为标准，所以产品的寿命和原厂是一样的寿命，也就是说原厂发动机正常情况下可以用300万公里的，再制造后一样可以用300万公里。而且保修期也比较长。（广州欧瑞德汽车发动机科技有限公司的质保标准是一年或者100000公里）。

PS：由于再制造发动机是以旧发动机为毛坯，所以可以直接新旧置换，也可以对原有的发动机进行再制造，费用也会比翻新或者买新的发动机节省30%~50%。

最重要一点，国家是明文规定再制造发动机是作为零部件进入汽车零件市场，禁止用以生产新车的，所以，遇到买新车时发动机有再制造标示的，可以进行投诉。而当发动机进入大修期，或者由于不可抗因素需要更换的，建议选择再制造发动机。环保，而且省钱省心省事。

关于再制造发动机的详细情况，我空间里会有相应的介绍，有兴趣的可以去看看。

汽车的原装发动机，到底能用几年？

汽车的原装发动机，到底能用几年？事实上，现在的发动机不可能像我们希望的那样顺利结束“生命”，排放标准的不断出台和报废规则的管控都在潜移默化地减少发动机的实际寿命！比如一个新的排放法规，通常需要3-4年。

如果一辆汽车开10年，基本上可以超过三个排放标准，10年你能多开多少公里？家用车，30万公里！而开了20年车，一年检查4次，你能坚持检查多少次？所以，现在的车一般开11-12年，行驶里程不超过30万-40万公里。

之后，排放标准和汽车检验规则迫使您换车，并且必须关闭发动机。突然。汽车实际能用多久？没有具体的年份，因为我们平时的驾驶习惯，以及车辆零部件的质量和保养，都是影响汽车寿命的因素。

在汽车中，发动机是决定性的因素，如果长期处于潮湿拥挤的环境中，其使用寿命会大大缩短。现在的发动机技术可以说是非常成熟了，一辆汽车发动机的寿命一般都在60万公里以上，这个里程对于私家车来说绝对够用了，汽车的保养和保养非常用心。

所以私家车一族不必担心车内发动机的寿命问题，要想发动机长期为我们服务，就要对其“健康”进行正确的操作。所谓免大修，就是发动机不需要拆卸活塞环、曲轴连杆轴承等。除了正常的机油和滤清器更换。

一般来说，发动机可以大修20万公里，有的甚至可以大修40-50万公里。我们日常的家用车几乎不需要大修，直到换代为止。首先，家庭每年行驶的公里数很少。新车不要超过20万公里。就像我们的出租车，每年能跑10万多公里。

基本2-3年就检查一次。曲轴箱内有大量废气，油气被燃烧到空气中。所以能解决任何德国石油燃烧的都是大骗子。由于本人是汽车修理工，所以参与研发不增加漏气的活塞环技术，产品卖掉是为了解决机油烧机油增长的问题。

2.0发动机万公里油耗不超过0.2升。2.0升发动机每万公里耗油0.5升以上，在维修行业属于烧机油，烧机油造成大量积碳，降低性能增加油耗，污染环境，三-单向催化转化器很容易报废。

如果发动机的某个部件损坏而无法启动，则不能视为发动机寿命结束。发动机的寿命取决于烧机油的多少，新发动机的烧机油实际上就是大修的机油烧机情况。这相当于带着严重的先天性心脏病也能跑。

其实发动机的寿命是无限的，只要更换、维修，就可以一直使用下去。如果想延长发动机的使用寿命和经济寿命，除了使用优质的机油和汽油外。三滤的更换也严格按照使用说明书规定的定期更换。具有良好的驾驶习惯、热车习惯等。

结合起来，其实在车辆报废之前发动机还属于经济生活就够了。一辆出租车不经过大修，跑个五六十万公里也很正常，虽然能跑到这种里程的车，大部分车况都不好，但毕竟人家用的机油质量都是劣质矿物油。

用心保养！人的寿命一般不会超过120岁，基本上超过100岁就算是长寿了；发动机运转时，很多零件都是靠金属静摩擦运转的，所以好的机油可以减少运转中发动机的磨损，一般保养情况下，发动机的寿命通常在30万-40万公里左右。

据测算，一辆家用轿车每年往返工作2万公里，发动机的寿命基本可以超过15年。相比之下，美系车的发动机制作比较粗糙，行驶200-30万公里后，烧机油、漏油的情况较多。