a4汽车坐垫夏季女士_a4坐垫加热在哪里

1.汽车亚麻座垫有异味怎么办？

2.2020款奥迪A4L“整容”归来，全面升级，你会考虑它吗？

3.奥迪a4后坐垫卡槽变形了可以修复吗?

4.夏天的手编汽车坐垫怎么清洗？

先说我自己吧，坐标北京，BBA这个级别的车改款前后我都试驾过了，价格也打听到了，从产品力和性价比角度，能得出很明确的结论——买A4L，下面说说我的具体试驾感受。

奔驰C级

刚刚试驾过这台车——指导价34.68万的2019款C260L后驱大标版，裸车优惠4.5万，购置税2.6万，保险8000-10000，上牌费3000，落地34万出头。标轴版便宜3万左右，落地31万。

目前的C260L是C级中期改款以后的版本，虽然尾标一样，但和这一代C级上市头一年的C260L动力总成完全不同。新款搭载1.5T+9AT，配48V微混系统，最大功率184马力，峰值扭矩280Nm，和老款的211马力、峰值扭矩350Nm的2.0T中功率版相比，新款不仅动力降了，就连峰值扭矩平台也延后且变窄了。从参数上完全对不起260这个尾标。

当然，纸上谈兵、云评车可不行，动力到底好不好，怎么样还得实际开起来才知道。所以我简单试驾了一圈。PS：试驾车是C260L选满选装的版本，电动方向盘调节、全液晶仪表、几何光束随动大灯都不是标配。

试驾感受

优点：

在48V系统作用下启停的平顺性很好，发动机重启非常顺滑，几乎感觉不到震动和冲击。

悬架舒适性不错，日常行驶中小等程度的颠簸都可以很柔和、很高级地过滤掉，较快速度过弯侧倾抑制也不错。

风噪和路噪隔绝比较好，同级别中上水平。

启停系统激活时方向盘依然有转向助力，好评。大众和奥迪的启停会切断转向助力。

缺点：

发动机噪音很大，2000rpm以内的低转速也很明显，并且音色很有廉价感，和奔驰的形象气质反差很大。

驶过一小段拦路的过程中，中控附近的内饰版传来明显的异响，这可是一辆才跑了1000多公里的试驾车啊。

绝对动力性确实和参数体现的差不多，试了下20-100km/h的地板油，中前段不澎湃，后段就基本是干吼不跑了，比C200还慢。后来看了下之家的实测破百成绩也是如此——8.12秒，不仅和改款前的260完全不是一个段位，也比能跑进8秒的C200慢了不少

低扭也如数据一样，比较差，仅仅是日常舒缓地加速也要2200转以上才升档，需要超车或红绿灯起步升档转速基本要达到3000rpm，只有50km/h以下的匀速才能维持在1600rpm以下，让我想起了自己以前开的1.6L+4AT的08款赛拉图。较高的升档转速更加剧了发动机的噪音。同级别的A4L40TFSI和320Li在1200-1500rpm转速内都可以维持80km/h以下的匀速。

48V名义上叫混动，其实作用仅限于低速时发动机熄火以及熄火后维持空调和其他电器工作，对动力没有任何贡献，只要开起来终究还是纯靠发动机。而且启停系统在0-20km/h速度范围都可以熄火，在走走停停的环路上发动机必然会频繁启停。

为了提高传动效率，9AT的液力变矩器锁止范围很大，2挡15km/h以上基本就是刚性传动了，2挡收油和重新给油时会有不严重但能明显感觉到的闯动，滑行减速3-2挡时也有顿挫。

所以，C260L的动态表现可以说比老款动力总成不升反降，价钱还是那么贵。可能很多人一看价格和尾标，比老260便宜多了呀，从而产生一种增配降价的错觉。但它的动力水平其实和老款的C200才是一个级别的，在排量缩小、增加48V的前提下还没有更好的驾驶体验，竟然还要将近35万。难道是静态体验有什么过人之处？试驾之后我果断去体验了店里的展车。

我去的是位于北京四元桥附近的4S店，这家店的位置和展厅面积给绝对好评，交通便利、停车方便、展车丰富。

静态体验

还是先说优点。

内饰风格给绝对好评，吸睛利器，尽显豪华感，也是奔驰现阶段产品的核心卖点，据说不少准车主光看了外观内饰就下单了。多放几张图感受一下

方向盘手感比较充实

相比3系和A4，坐垫柔软度适中，头枕也相对舒适，靠背角度也相对缓。

前排储物空间不大，但好歹有合适的地方放手机，这一点A4和3系目前都不具备。

前排座椅14向调节，对不同身高的包容性比较好，总能找到合适的驾驶位置，包裹性和支撑性也还行。

长轴版腿部空间虽然比不上3系Li和迈腾，但也不会局促。

再说说缺点吧。

后排座椅给绝对差评，同级别几乎垫底。虽然长轴版C级从去年还是前年开始加长了后排坐垫，但长度依旧无法承托到身高175cm以上乘客的膝盖窝下方，仍不如3系Li。而且坐垫的形状是中间长两边短，你必须夹紧双腿端坐，长度才勉强够用，可谓“长的地方用不到，用得到的地方短”的尴尬。还不如坐在中间把腿放两边舒服。标轴版的坐垫和后排空间更是灾难级的，见下面第三张图。

后排座椅没有电动调节，却不支持放倒。不仅在同级别特立独行，放眼整个10万-50万区间内的车市上也是个奇葩。而且从后备箱看去，裸露的金属版也显得很掉价。

电子手刹位置比较奇葩，好在有autohold在，日常用不上手动操作

中控过宽，导致驾驶员右腿和副驾驶左腿的空间被严重侵占，高个子坐前排，膝盖长期和中控硬碰硬几乎无法避免。

内饰颜值虽高，但是多摸摸多看看细节就会发现做工和用料其实并不怎么好，异味儿也不小，门窗紧闭坐在车里5分钟就很不舒服了。

同级别中下游的动态表现、粗糙的做工和用料、糟糕的后排，C260真正对得起“豪华品牌”的恐怕就只有费用和颜值了吧。不过话又说回来了，千金难买我乐意。这么一个产品力差价格还贵的绣花枕头照样能月均销量15000+，足见消费者用钱投票的结果验证了奔驰产品策略的伟光正：先出个吊炸天的S级，然后外观内饰往C、E上套，让低级别的消费者获得高级感。毕竟这一代C级5年前首次亮相时就有小S之称，说明这种套路确实深得人心。至于内在品质怎么样，消费者用车头两年还沉浸在喜提豪华奔驰车的成就感中，只要不栽大跟头，对上述缺点往往是无感的。

奥迪A4L

以2019年初这个时间点来说，它最大的优势在于两点：好看、便宜。北京地区现在的优惠达到27个点，但需要13800-15800元的装饰，不加装饰的话优惠24个点。粗算一下，落地不到27万就能拿下40TFSI低配版，难怪最近几个月北京的A4L在街头的曝光度一下子提高了很多。

我试驾的40TFSI前驱版搭载一台纵置低功率版2.0T第三代EA888发动机，低负载工况可实现高热效率的阿特金森循环，兼顾经济性。最大功率190马力，峰值扭矩320Nm，匹配纵置DL3827速湿式双离合。

试驾感受

动力方面确实没什么问题，各大汽车媒体都测出了不到8秒加速，不算澎湃，但0-120km/h完全能让你不费劲地完成各种加速和超车了。

在一个无人无车的路口试了一下快速过弯，同样速度下推头效应比我自己的前驱版蔚揽还要明显，从开始入弯到出弯回正一直推，也能感觉到操控极限比较低，车身跟随性比较差。建议跑山路最好压住速度，跑高速和环路遇到突发情况更要让速不让道，不要尝试高速紧急变道。

刹车脚感不好，制动力不线性。前半程虚位大，制动力特别弱，但是踏板的初段阻尼又比较重，在堵车走走停停之类的本不需要深踩刹车的路况给人一种刹不住的的感觉。踩到后半程，制动力输出才能给人安全感，所以日常驾驶可能经常需要深踩刹车。论坛上不止一个认证车主反映这个问题。

转向手感阻尼过重，又虚又钝，调头的时候需要用手刻意回一把轮才能干脆利落地摆正车身。

油门线性不太好，和迈腾/蔚揽一样存在“轻踩不走重踩又容易窜”的问题。

悬挂偏生硬，没什么韧性，在连续细碎小颠簸的路段，震动会被毫不掩饰地传到车内。

PS：动态体验只适用于40TFSI

静态体验

内饰设计还算比较年轻化，有运动感，大多数人应该都能接受。

40TFSI时尚型开始配备全液晶仪表，功能多，信息丰富，关键信息清晰易读。大众系对于仪表和行车电脑界面的人机工学设计一直不错。

储物空间特别少，没有合适的位置放手机，迈腾和3系也有这个问题，不如C级

前排座椅靠背上半部分有点靠后，坐起来会觉得上背部的应力比较空，缺乏足够的支撑。

后排空间比上一代A4L强，但还是不如320Li宽敞，而且坐垫长度一般，材质硬、靠背陡、头部空间小。

总体来说，考虑到四个圈的品牌面子值以及还不错的颜值和尺寸，重度优惠下的A4L40TFSI性价比还算可以。虽然这车本身的内在产品力很一般，刹车脚感还有硬伤，但起码比C260L动力性和发动机噪音抑制更好，价格还便宜好几万。而买C260L的钱已经可以买到动力更强大、理论操控性更好、配置更丰富的45TFSIQuattro了，性价比还是比C级高。

然而，A4L这么便宜，产品力也没比C级差到哪儿去，为啥还是卖不过C级？我斗胆揣测一下C级潜在客户的购车心理：最近几年三四十万的车销量暴涨，但它们的准车主有相当一部分之前基本没开过什么好车，一看外形内饰NB，自己又有点积蓄终于买得起大奔了，果断上啊！毕竟这类奔驰车再差，也比他们之前的捷达、桑塔纳、老帕萨特之流的好。如果没有竞品之间的深度对比，他们开着不会觉得有啥不对，反而会以为自己买到了汽车老祖宗家的高品质豪华汽车。奔驰要想对得起自己的招牌和价格，“表里如一”才是王道。

汽车亚麻座垫有异味怎么办？

车是标配的，可以到汽配市场加装，或者买套3D立体汽车坐垫，3D立体专车专用汽车坐垫，是一种立体成型的新型汽车坐垫，其立体形状和原车座椅的立体线条及结构完全一致，既具备所有汽车坐垫的功能和性能，又不失原车座椅的立体造型，并用超前的设计理念和时尚的面料，结合人体工程学的理念，一改普通坐垫的臃肿和难拆装的不足，因为立体坐垫与原车座椅的结构完全一致，贴合度较好，安装时不用复杂的固定，并且不易雍邹和滑动，拆装较方便，所以在汽车坐垫中，立体坐垫应属汽车坐垫中的尚品。

A6L装车效果

2020款奥迪A4L“整容”归来，全面升级，你会考虑它吗？

汽车亚麻座垫有异味的话，看是什么类型的异味。如果是坐垫本身的异味，安装后多通风，车内放一些吸味的炭包等，过段时间就好了。如果是后期粘上的异味，那说明需要清洗了。清洗方法如下：\x0d\1、如果不是很脏，只是平时弄上了一点小污渍，建议弄点温水用干净毛巾沾水拎干后擦拭；\x0d\2、如果面积比较大，水洗、干洗都可以。当然了，最好的方法还是干洗，水洗后会有一定程度的缩水，而且洗完以后会皱皱巴巴的。\x0d\3、水洗时，先在30摄氏度水温中浸泡10分钟，手洗不要用力拧，整平后自然阴干，也不能用洗衣机脱水，阴干至八成时，最好来次高温熨烫，这样会更加平整光滑（当然，如果不熨烫，也是可以的）。另外需要注意的是：水洗时，不要使劲刷，不然亚麻座垫会起毛，花纹颜色也会褪色。\x0d\4、干洗建议到专业的洗车店或者车辆美容店。

奥迪a4后坐垫卡槽变形了可以修复吗?

虽然去年汽车销量依然出现下行的趋势，但是作为豪车品牌的奥迪，在国内市场车型总销量达到68.6万多台，销量表现非常不错。在奥迪家族车型当中，要说功劳最大的应该就是奥迪a4l了，因为这款车去年总销量达到16.76万台，像奥迪a6l、奥迪a3等车型也相继取得了不错的成绩。

由于中级车市场也是豪车品牌的必争之地，奥迪为了让a4l这款车继续保持领先优势，也只能将它进行改款。日前，奥迪就亮相了最新款的a4l。新款车型应该说进行了全面升级，那么具体表现在哪些方面呢？来了解下吧。

从车头看，2020款奥迪a4l看起来就像“整容”了，让给新车显得更加年轻。要说改变最大的应该就是前大灯了，虽然头灯设计的没有那么修长，但是灯腔内部结构变化很大，特别是上灯眉位置设计的鱼鳞式日行灯，点亮后有着非常炫酷的照明效果，再配合奥迪家族八边形进气口，更是提高了车头的辨识度。虽然该车雾灯位置的导流槽没有贯通，但是犀利的造型还是挺有个性的。

尺寸方面，奥迪a4l的车长达到4858毫米，宽1849毫米，高1436毫米，轴距达到2907毫米，与在售车型对比新车的尺寸也发生了较大变化，因此侧面车身会显得修长不少，搭配上白色的车漆，让整车看上去更加干净清爽。虽然该车的轮毂还是用了五幅式设计，但是却增加了红色卡钳，运动感方面更加强烈了。

进入车厢内部，2020款奥迪a4l的改变也是非常大的。中控台上新加装的悬浮式大屏，非常的抢眼，搭配横置通风口和简约设计的功能按键，让操控台看上去更加有层次。在颜色搭配上，这款车也加入了最新的设计元素。比如说，将坐垫用大红色，座椅的侧翼、靠背等位置都配备了红色的缝线，时尚感方面有了明显的进步。在配置上，新车加入了Carplay?Carlife手机映射功能，而且还加入了多媒体控制系统，能够实现语音拨号，语音导航，车联网等。

动力方面，新款a4l继续用2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱，110kw/270nm是发动机的参数，从数据来说基本与在售车型一致。

综上所述：全新一代奥迪a4l的表现确实抢眼。预计新车在上市后价格会在28万左右，良心的价格配合新车拥有的较大变化，后悔雅阁买早了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏天的手编汽车坐垫怎么清洗？

后排座椅上翻后，卡扣损坏或错位，无法卡住卡扣。

您可以更换新的卡扣，将座椅左右对齐，稍微抬起座垫的前部，将后部插入座椅靠背的下部。这时可以将卡扣对准插槽，用力向下压，使卡扣就位。汽车后座的卡扣通常是塑料的，非常容易损坏。检查卡扣是否损坏的方法是在安装座椅后稍微抬起，看看两侧是否能移动。如果能轻松抬起，说明坏了或者卡不进去。也可以拆下座椅，看看卡扣是否完好。座椅用完好的卡扣，固定到位，座椅不会松动。提升座椅时，要注意方法，不要用蛮力拆卸。奥迪a4后排座椅的抬起方式是在后排座椅两侧头枕下方按下一个开关后向前推。折叠椅背，打开座椅下方的后后备箱，有一条黑色的绑带向后拉，将座椅向上抬起，将挂钩挂在前座头枕上，绑带可以调节。

清洗方法：\x0d\一：有轻微污染，请用清洁毛刷蘸清洁剂轻轻擦拭表面，然后用清洁纯棉毛巾蘸清水清除皂液，可重复几次。\x0d\二：如遇污渍特别严重应交干洗店处理。\x0d\注意事项：\x0d\1、不可放入洗衣机洗涤、脱水。\x0d\2、可水洗，水温在40度以下。\x0d\3、不可氯洗、熨烫，不可暴晒于直射的太阳下。\x0d\4、不可漂白，和使劲拧干，可从水中直接提出自然凉干。\x0d\5、不得使产品接触高温(如开水、电热毯等)不得使其接触酸类、碱类等物质，勿在潮湿地方存放，谨防利器划伤表面。